[发明专利]一种飞机纵向间隔计算方法、系统及可读存储介质

说明书

本发明属于空中管制技术领域，具体涉及一种飞机纵向间隔计算方法、系统及可读存储介质。本发明提出了一种飞机纵向间隔计算方法，包括将强涡流场尾迹影响长度加入传统Reich碰撞模型的纵向尺寸中得到改进型Reich碰撞模型；通过改进型Reich碰撞模型结合空域环境下的CNS性能求解不同前后机组合对应的飞机纵向间隔，所述飞机纵向间隔用于空域规划。本发明将强涡流场尾迹影响长度加入传统的Reich碰撞模型的纵向尺寸中，合理地考量了后机所能承受的尾涡的强度，并与空域下的CNS性能结合得到比ICAO制定的间隔更短的飞机纵向间隔；管制员使用本方法指导前后机的间隔，合理的缩短前后机之间的间隔，提升了空域的飞机容量。

技术领域

本发明属于空中管制技术领域，具体涉及一种飞机纵向间隔计算方法、系统及可读存储介质。

背景技术

近年来，我国民用航空业快速发展，空中交通容量日益增加。为了应对日益增加的航班量，各方进行了多方面的努力。一方面，有一部分机场采用在原有基础设施的基础上铺设平行跑道的方式来应对航班量增加带来的困难；另一方面，管制单位在终端管制区采用更小的纵向间隔来提高机场运行效率，纵向间隔可以为同一高度上航空器航迹之间用距离表示的间隔。与此同时，国际民航组织(ICAO)也在稳步推进航空器尾流紊流分类和缩小纵向安全间隔的实施工作。

目前的机场调度大多采用国际民航组织(ICAO)制定的间隔标准，其仅通过前后机机型的不同来制定前后机的间隔，并未合理的考虑后机可承受的尾涡强度，导致前后机的间距很长，极大的浪费了的空域容量。

如申请号为202011069585.4的中国专利文献，其公开了一种飞机着陆动态实际间隔计算方法与系统，该方法通过确定飞机着陆阶段所形成的尾涡危险区的边界范围，并根据所述尾涡危险区的边界范围以及尾涡耗散特性参数建立飞机着陆段的尾涡运动时间计算方程，再合飞机平均跑道着陆占用时间以及前后飞机的飞行速度，确定出关于前后飞机类型、飞行速度的飞机着陆的动态时间间隔计算方法；但该方法仅针对逆风这一气象条件，并且通过时间间隔指导飞机间隔(TBS)，TBS在现今空中交通管制中应用率较小，普及程度不高。

发明内容

本发明的目的在于，克服在现有技术中，没有合理考虑后机所能承受的最大尾涡强度，从而将前后机的纵向间隔设置过大而导致的空域容量缩小的问题；并提出一种机着陆动态实际间隔计算方法与系统，通过该方法可以合理缩小前后机的纵向间隔，从而提升空域容量。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案包括以下各方面：

一种飞机纵向间隔计算方法，包括：

A.将强涡流场尾迹影响长度加入传统Reich碰撞模型的纵向尺寸中得到改进型Reich碰撞模型；

B.通过改进型Reich碰撞模型结合空域环境下的CNS性能求解不同前后机组合对应的飞机纵向间隔，所述飞机纵向间隔用于空域规划。

进一步的是，所述改进型Reich碰撞模型的纵向尺寸为：S_x＝λ_f+λ_l+D_w；横向尺寸为：垂直方向尺寸为：

其中，λ_l为前机的半机身长，λ_f为后机的半机身长，B_l为前机翼展，B_f为后机翼展，H_l为前机的机身高度，H_f为后机的机身高度，D_w为强涡流场尾迹影响长度。