[发明专利]一种转向架

说明书

本发明提供了一种转向架，该转向架包括气压弹簧、轮对、构架以及设置在所述轮对上的均衡杆装置，所述均衡杆装置包括：扭杆，所述扭杆安装在构架端部的扭杆安装座上；分别固定连接于所述扭杆两端的两摆臂；安装于所述两摆臂端部的拉压杆；所述拉压杆的两端分别与摆臂和轴箱体连接；所述轴箱体的弹簧安装座内安装有气压弹簧；所述气压弹簧之间通过管路连通，所述管路上设置有控制阀；所述均衡杆装置及气压弹簧相对于纵向中心线对称设置于所述轮对两侧。本发明的一系垂向刚度由左右连通气压弹簧提供，轮对相对构架的侧滚刚度由扭杆、拉压杆、摆臂等提供，从而可实现垂向刚度及侧滚刚度的解耦。

技术领域

本发明属于转向架部件结构设计领域，尤其涉及一种轨道交通车辆转向架。

背景技术

传统转向架的一系悬挂在轴箱和构架之间设置弹簧，并通过弹簧的变形来产生作用力，从而提供一系垂向刚度及轮对相对构架之间的侧滚装置，一系垂向度及一系横向跨距确定之后，轮对相对构架的侧滚刚度同时确定了，无法根据实际需要分别设置一系垂向刚度及轮对相对构架之间的侧滚刚度。

一系垂向刚度主要根据车辆的承载能力确定，承载能力越大，则一系垂向刚度也需要设置的越大。轮对相对构架的侧滚刚度主要根据线路的扭曲确定，线路扭曲得越厉害，则轮对相对构架的侧滚刚度应设置的越小，以免由于轨道扭曲导致轮重减载过大，造成车辆出轨。

中国专利201910594237.X公开了一种轨道车辆、转向架及轮对总成，其使用的一系弹簧左右独立，且均衡杆装置相对轮轴中心呈旋转对称布置；其均衡杆装置利用拉压杆及扭杆的载荷传递实现两边载荷的调节，其一系弹簧左右独立因而即提供垂向刚度，也提供轮对相对构架的侧滚刚度；当构架相对轮对发生垂向运动时，在拉压杆及扭臂的驱动下，扭杆会绕自身轴线发生扭转变形，从而会提供垂向刚度，当构架相对轮对侧滚运动时，该专利的扭杆只会绕自身轴线转动，因而不提供轮对相对构架的侧滚刚度，从而，无法实现垂向刚度及侧滚刚度的解耦。

发明内容

本发明目的在于提供一种转向架,以解决载重大的车辆需要较大的垂向刚度和线路扭曲需要较小的轮对相对构架的侧滚刚度之间矛盾的技术问题。

为解决上述技术问题，本发明的具体技术方案如下：

一种转向架，包括气压弹簧、轮对、构架以及设置在所述轮对上的均衡杆装置，所述均衡杆装置包括：

扭杆，所述扭杆平行于轮轴，且位于轮轴的上方；所述扭杆安装在构架端部的扭杆安装座上；

分别固定连接于所述扭杆两端的两摆臂；

安装于所述两摆臂端部的拉压杆；所述拉压杆的两端分别与摆臂和轴箱体连接；

所述轴箱体的弹簧安装座内安装有气压弹簧；

所述气压弹簧之间通过管路连通，所述管路上设置有控制阀；

所述均衡杆装置及气压弹簧相对于纵向中心线对称设置于所述轮对两侧；

本发明的一系垂向刚度由左右连通气压弹簧提供，轮对相对构架的侧滚刚度由扭杆、拉压杆、摆臂等提供，从而可实现垂向刚度及侧滚刚度的解耦。

进一步，所述扭杆安装座固定安装在所述弹簧安装座的侧面。

进一步，所述拉压杆平行或大体上平行于所述气压弹簧：本方案中的平行并不是严格意义上的平行，所述拉压杆的纵向中心轴线与所述气压弹簧的纵向中心轴线之间也可以存在夹角，所述夹角的范围可以为0°—10°。

再进一步，所述摆臂垂直或大体上垂直于所述扭杆设置：本方案中的垂直并不是严格意义上的垂直，所述摆臂所述扭杆之间的夹角也可以小于90°，所述夹角的范围可以为80°—90°。

由此，当构架相对轮对发生垂向运动时，扭杆只绕自向轴线转动，不会发生扭转变形，不会产生垂向刚度，当构架和轮对发生侧滚运动时，本发明的扭杆会绕自身轴线发生扭杆变形，从而提供轮对相对构架的侧滚刚度。