[发明专利]一种甲醇发动机气门油封材料、结构及汽车

说明书

本发明涉及一种甲醇发动机气门油封材料、结构及汽车，所述气门油封材料由包括以下重量份的原料制成：六氟丙烯15‑20，份羧甲基纤维索钠7‑11份，酒石酸6‑9份，苯乙烯1‑3份，二水硫酸钙5‑9份，丙烯1‑4份，木质磺酸钙盐8‑13份，炭黑10‑17份，羧乙基纤维索7‑9份，全氟乙基丙烯基醚2‑6份，丁二烯、偏氟乙烯、四氟乙烯和蛋白质混合物45‑50份。所述气门油封结构包括由所述气门油封材料制成的橡胶体，所述橡胶体用于环绕设置于气门外侧并且和气门紧密接触，所述橡胶体内壁上设有主唇口，所述主唇口上方设有油面角。通过新型气门油封材料搭配新型气门油封结构，使得气门油封具有耐醇、耐磨和耐老化的优点；解决了现有技术中甲醇润滑性差，导致发动机烧机油和动力不足的问题。

技术领域

本发明涉及甲醇汽车领域，尤其涉及一种甲醇发动机气门油封材料、结构及汽车。

背景技术

甲醇具有制取简单、价格便宜和可高效清洁燃烧的特点，使其可替代化石燃料被广泛使用。近年来，随着国家排放要求不断提高以及环保法规约束力度加大，以甲醇作为燃烧介质的发动机已成为一大趋势。目前甲醇发动机主要在原汽油发动机基础上优化设计而来，原汽油发动机使用的汽油液体燃料具有易挥发，同时具有润滑性，对气门与气门油封之间起到一定润滑作用，而甲醇腐蚀性强、沸点低，不具有润滑气门和气门油封的成分，同时热值为汽油机的一半，喷射量为汽油机的2倍，气化效果差，造成气门与气门油封之间的腐蚀、润滑性能差、易磨损，因此，现有技术中气门油封不能满足甲醇发动机的需求，使用甲醇作为燃料会造成气门油封易老化、耐醇性差并且极容易出现较大磨损，从而导致发动机烧机油甚至报废的问题。

目前市场上的发动机气门油封仅适用于汽油发动机，在甲醇发动机上使用会出现腐蚀、磨损、老化等问题，从而导致烧机油、动力不足和顿挫等问题，一旦发生故障，汽车维修成本巨大。

因此，需要提供一种耐甲醇腐蚀、耐磨损、耐老化并且可以提升甲醇发动机可靠性和耐久性的气门油封材料及结构来解决上述技术问题。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种甲醇发动机气门油封材料及结构。解决了现有技术中甲醇润滑性差，导致发动机烧机油和动力不足的问题。

本发明的技术效果通过如下实现的：

一种甲醇发动机气门油封材料，包括以下重量份的组分：六氟丙烯15-20，份羧甲基纤维索钠7-11份，酒石酸6-9份，苯乙烯1-3份，二水硫酸钙5-9份，丙烯1-4份，木质磺酸钙盐8-13份，炭黑10-17份，羧乙基纤维索7-9份，全氟乙基丙烯基醚2-6份，丁二烯、偏氟乙烯、四氟乙烯和蛋白质混合物45-50份。通过采用新型配比原料制成气门油封，提升了气门油封耐醇、耐磨和耐老化的性能，提高了气门的耐磨性，从而提升了甲醇发动机的可靠性和耐久性。

另外，还提供一种甲醇发动机气门油封结构，包括由上述的气门油封材料制成的橡胶体，所述橡胶体用于环绕设置于气门外侧并且和气门紧密接触，所述橡胶体内侧设有油面和甲醇副面，所述油面和所述橡胶体之间夹角为油面角，所述甲醇副面和所述橡胶体之间夹角为甲醇面角，所述橡胶体内壁上环绕设有主唇口，所述主唇口位于所述油面和所述甲醇副面的交接处，所述油面角位于所述主唇口上方，所述甲醇面角位于所述主唇口下方，所述油面方向为油侧方向，所述甲醇副面方向为燃烧室方向。通过优化气门油封结构，实现了气门油封材料的下行，避免了气门油封下部的甲醇液体上行进入气门油封上部，破坏油膜的形成，起到了较好的润滑作用，降低了机油的消耗量，提升了甲醇发动机的效率。

进一步地，所述橡胶体内侧设有甲醇主面，所述橡胶体内壁上环绕设有刮甲醇唇口，所述刮甲醇唇口位于所述甲醇主面和所述甲醇副面的交接处，所述刮甲醇唇口位于所述主唇口下方。

进一步地，所述主唇口、所述刮甲醇唇口均和所述气门之间为过盈配合。通过在主唇口和气门之间设计为过盈配合，既能保证有微量机油进入油封唇部起到润滑作用，又可以阻挡过多的机油进入燃烧室参与燃烧造成气门堆积。