[发明专利]车辆的混合动力模块

说明书

本发明提供一种车辆的混合动力模块，其包括传动轴(Sh)、轴承(B)、螺母(N)和转子支架(C)，转子支架(C)用于与电机的转子不能相对转动地连接，传动轴(Sh)形成有法兰部(Sh1)，传动轴(Sh)在法兰部(Sh1)与转子支架(C)不能相对转动地连接，轴承(B)安装于传动轴(Sh)，在法兰部(Sh1)的轴向(A)上，轴承(B)的一端抵靠于法兰部(Sh1)，轴承(B)的另一端抵靠于螺母(N)，螺母(N)安装于传动轴(Sh)并向轴承(B)施加轴向力，轴承(B)的一端不接触法兰部(Sh1)与转子支架(C)相连接的区域。根据本发明的车辆的混合动力模块结构简单、安装工艺简单且零部件的定位可靠。

技术领域

本发明涉及车辆领域，具体地涉及一种车辆的混合动力模块。

背景技术

图1示出了一种P1混合动力模块，该模块的电机位于变速箱之前、安装在发动机曲轴上，且该模块整体位于K0离合器之前。该模块包括传动轴Sh、电机的转子支架C、轴承B和螺母N0。

传动轴Sh的一端与转子支架C焊接相连，焊接区域形成环形的焊缝W0。轴承B套设于传动轴Sh，轴承B的一端抵靠于转子支架C、另一端抵靠于螺母N0从而在轴向A上得到定位。换言之，螺母N0的锁紧力将轴承B压靠到转子支架C。

然而，由于轴承B抵压到焊缝W0，而焊缝所能承受的压力有限，于是螺母N0的扭矩不能过大，这使得螺母N0的扭矩达不到防松的要求。一种可能的解决方案是在螺母N0和传动轴Sh之间涂设防松胶，使得螺母N0能在锁紧力较小的情况下不至于松脱。此外，防松胶也在螺母N0和传动轴Sh之间起到了密封作用。

但是涂防松胶一方面增加了安装工艺的复杂程度，另一方面也容易污损其它零部件。

发明内容

本发明的目的在于克服或至少减轻上述现有技术存在的不足，提供一种结构简单、可靠性高的车辆的混合动力模块。

本发明提供一种车辆的混合动力模块，其包括：传动轴、轴承、螺母和转子支架，所述转子支架用于与电机的转子不能相对转动地连接，所述传动轴形成有法兰部，所述传动轴在所述法兰部与所述转子支架不能相对转动地连接，其中，

所述轴承安装于所述传动轴，在所述法兰部的轴向上，所述轴承的一端抵靠于所述法兰部，所述轴承的另一端抵靠于所述螺母，所述螺母安装于所述传动轴并向所述轴承施加轴向力，

所述轴承的所述一端不接触所述法兰部与所述转子支架相连接的区域。

在至少一个实施方式中，所述螺母与所述传动轴之间不涂设防松胶。

在至少一个实施方式中，在所述传动轴的径向上，所述法兰部高出所述轴承的内圈。

在至少一个实施方式中，所述转子支架与所述法兰部通过焊接的方式相连，

在所述传动轴的径向上，所述转子支架与所述法兰部之间的焊缝高出所述轴承的内圈。

在至少一个实施方式中，用于旋拧所述螺母至所述传动轴的扭矩大于或者等于所述螺母的标准的拧紧扭矩。

在至少一个实施方式中，所述螺母与所述轴承的内圈相接触、与所述轴承的外圈不接触。

在至少一个实施方式中，所述混合动力模块还包括密封圈，所述密封圈设置在所述螺母与所述传动轴之间。

在至少一个实施方式中，所述螺母在所述轴向上朝向所述轴承的端部的内周区域部分地凹进而形成密封槽，所述密封圈设置于所述密封槽。

在至少一个实施方式中，在所述轴向上，所述轴承的内圈的尺寸小于所述轴承的外圈的尺寸，所述外圈与所述转子支架不接触。

在至少一个实施方式中，所述混合动力模块为P1混合动力模块。