[发明专利]涡轮增压器

说明书

提供一种能提高由冷却水流路实现的冷却效率，减少涡轮侧的热向压缩机侧的移动的涡轮增压器。涡轮增压器具备：涡轮壳体，该涡轮壳体构成为容纳设于旋转轴的一侧的涡轮转子；以及轴承壳体，该轴承壳体构成为容纳将旋转轴支承为可旋转的轴承，在涡轮壳体和轴承壳体的至少一方形成有至少一个供冷却水流通的冷却水流路，至少一个冷却水流路形成为：在包含旋转轴的轴线的剖面中的由轴线划分的一方的半剖面中，存在多个流路剖面。

技术领域

本公开涉及涡轮增压器，特别是在壳体形成有冷却水流路的涡轮增压器。

背景技术

在汽车等所使用的发动机上有时会搭载有用于提高发动机的输出、燃料效率的涡轮增压器。涡轮增压器通过从发动机排出的排气等高温流体使涡轮转子旋转，由此经由旋转轴使与涡轮转子机械地连结的压缩机的叶轮旋转。然后，涡轮增压器通过旋转驱动的叶轮，将发动机中的用于燃烧的气体(例如空气)压缩并送入发动机。

在涡轮增压器中，有涡轮增压器具备：轴承壳体，容纳将旋转轴支承为可旋转的轴承；涡轮壳体，容纳涡轮转子；以及压缩机壳体，容纳叶轮(例如专利文献1)。向涡轮增压器的涡轮侧供给的排气等工作流体为600℃以上的高温，因此会产生经由涡轮壳体、轴承壳体、旋转轴等而从涡轮侧向压缩机侧的热移动。

当涡轮侧的热被传递至压缩机侧时，会产生各种问题。例如，若由被传递至压缩机侧的热将压缩机壳体内的气体加热，则可能会导致压缩机效率的降低。此外，使轴承等涡轮增压器内的设备润滑的润滑油可能会由来自涡轮侧的热加热而发生焦化(caulking)的问题。此外，传递涡轮侧的热的涡轮壳体、压缩机壳体等的构件的耐热性也成为问题。

对于涡轮增压器，有时为了抑制由涡轮侧的热产生的影响，在涡轮壳体、轴承壳体形成有供冷却水流通的冷却水流路。在专利文献1中，公开了一种设有位于轴承壳体的涡轮壳体侧位置的环状的冷却水流路(水套)的涡轮增压器。在专利文献2中，公开了一种轴承壳体与涡轮壳体通过铸造一体化地被制造，在相当于涡轮壳体的部位设有环状的冷却水流路的涡轮增压器。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本实开昭64-34435号公报

专利文献2：日本特开2018-71411号公报

发明内容

发明所要解决的问题

近年，随着发动机的高输出化，从发动机排出并向涡轮壳体供给的排气的温度也有上升倾向。因此，谋求能高效地进行冷却的冷却水流路。需要说明的是，专利文献2中记载的涡轮增压器的轴承壳体与涡轮壳体是一体化地形成的，因此成为了容易从涡轮壳体向轴承壳体传递热的构造。通过将轴承壳体与涡轮壳体设为分体，能在它们的接触面产生接触热阻，因此能抑制从涡轮壳体向轴承壳体的热的传递。

鉴于上述的情况，本公开的至少一个实施方式的目的在于，提供一种能提高由冷却水流路实现的冷却效率，减少涡轮侧的热向压缩机侧的移动的涡轮增压器。

技术方案

本公开的涡轮增压器具备：

涡轮壳体，构成为容纳设于旋转轴的一侧的涡轮转子；以及

轴承壳体，构成为容纳将所述旋转轴支承为可旋转的轴承，

在所述涡轮壳体和所述轴承壳体的至少一方形成有至少一个供冷却水流通的冷却水流路，

所述至少一个冷却水流路形成为：在包含所述旋转轴的轴线的剖面中的由所述轴线划分的一方的半剖面中，存在多个流路剖面。

发明效果

根据本公开的至少一个实施方式，提供一种能提高由冷却水流路实现的冷却效率，减少涡轮侧的热向压缩机侧的移动的涡轮增压器。

附图说明