[发明专利]一种电动汽车用抗冲击型MOS管

说明书

本发明涉及MOS管技术领域，且公开了一种电动汽车用抗冲击型MOS管，包括MOS管体，所述MOS管体顶部中间开设有通孔，所述MOS管体底部固定连接有第二引脚，所述第二引脚底部固定连接有抗冲击机构，所述抗冲击机构底部固定连接有安装机构，所述抗冲击机构底部对应第二引脚固定连接有第一引脚。该电动汽车用抗冲击型MOS管，通过设置的安装机构，在使用时固定沉孔配合，将沉头螺钉穿过固定沉孔固定在电路板上，能够通过安装片将MOS管良好的固定在电路板上，从而能够有效的达到良好的抗冲击松动效果，且在紧固过程中，缓冲环能够在受到冲击时，将冲击力进行初步抵消防止固定沉孔内的沉头螺钉松动。

技术领域

本发明涉及MOS管技术领域，具体为一种电动汽车用抗冲击型MOS管。

背景技术

MOS管，是MOSFET的缩写。MOSFET金属-氧化物半导体场效应晶体管，简称金氧半场效晶体管，金属氧化物半导体场效应(MOS)晶体管可分为N沟道与P沟道两大类，P沟道硅MOS场效应晶体管在N型硅衬底上有两个P+区，分别叫做源极和漏极，两极之间不通导，源极上加有足够的正电压(栅极接地)时，栅极下的N型硅表面呈现P型反型层，成为连接源极和漏极的沟道。改变栅压可以改变沟道中的空穴密度，从而改变沟道的电阻。

MOS管是汽车电子元器件不可缺少的一部分，汽车在正常行驶过程中，因为路况的不同或导致汽车会有一点的颠簸，从而会导致汽车内电子元器件的颠簸，因此会导致汽车内的MOS管元器件在颠簸过程中受到冲击。

现有的MOS管只能通过焊接牢固是的MOS管固定在电路板上，从而在受到颠簸冲击力时，保证MOS管主体不会松动，但长久的使用还是会产生松动，因此需要重新进行设计。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电动汽车用抗冲击型MOS管，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种电动汽车用抗冲击型MOS管，包括MOS管体，所述MOS管体顶部中间开设有通孔，所述MOS管体底部固定连接有第二引脚，所述第二引脚底部固定连接有抗冲击机构，所述抗冲击机构底部固定连接有安装机构，所述抗冲击机构底部对应第二引脚固定连接有第一引脚。

所述安装机构设置有四个，四个所述安装机构分布在抗冲击机构底部四角。

优选的，所述安装机构包括安装片，所述安装片固定连接于抗冲击机构底部，所述安装片远离抗冲击机构一侧中间开设有固定沉孔，所述安装片在固定沉孔内中间固定连接有缓冲环。

优选的，所述抗冲击机构包括外壳，所述外壳固定连接于第二引脚底部，所述外壳内顶部对应第二引脚固定连接有第二引块，所述第二引块底部固定连接有引线，所述引线底端固定连接有第一引块，所述第一引块底部固定连接有内壳，所述内壳顶部套接在外壳内，所述内壳内底部靠近第一引块固定连接有固定架，所述固定架内靠近底部固定连接有簧片，所述簧片中间固定连接有阻尼杆，所述阻尼杆顶端固定连接有限位杆，所述限位杆滑动连接在限位片中间，所述限位片底部固定连接有固定架，所述外壳内在限位片底部固定连接有底部固定块，所述外壳内顶部对应底部固定块固定连接有顶部固定块，所述顶部固定块底部中间固定连接有限位杆，所述限位杆在顶部固定块和底部限位片之间套接有弹簧。

优选的，所述第二引脚和第二引块一体成型，所述第一引脚和第一引块一体成型，能够通过引线使得MOS管体和第一引脚电性连接，方便通过第一引脚和电路板电性连接。

优选的，所述限位片中心开设有滑动孔，所述限位片通过滑动孔滑动连接有限位杆，所述滑动孔贯穿至底部固定块中心，能够在抗冲击过程中，使得限位杆能够活到，即可达到更加良好的抗冲击效果。

优选的，所述弹簧设置有两个，两个所述弹簧对称分布在外壳内和内壳内左侧和右侧，能够达到更加良好的抗冲击能力。