[发明专利]一种电动客车及其空调系统

说明书

本发明公开了一种电动客车及其空调系统，其中，空调系统包括压缩机、室外换热器、室内换热器、第一冷却器、三通阀、第一膨胀阀、第二膨胀阀、第一单向阀、第二单向阀、气液分离器和第二冷却器。本发明通过增设一个用于冷却电池冷却液的第二冷却器，同时由三通阀控制第二冷却器的启动与关闭，使本发明的空调系统不仅可以单独实现车厢内空气的制冷和制暖功能，又可以在不开启空调系统压缩机的情况下单独实现电池冷却液的冷却功能，避免低负荷时压缩机频繁启停问题，提高了空调系统的可靠性，拓宽了电池制冷的应用环境温度的下限。

技术领域

本发明属于电动汽车技术领域，具体地说，涉及一种电动客车及其空调系统。

背景技术

电动公交车或者客车不仅需要控制车厢的空气温度，还需控制电池的温度，传统方案需要客车配置一台客室空调加一台电池空调，目前已经有顶置客室空调集成电池热管理的方案，相对传统方案，体积更小，而且成本更低。

随着纯电动车在全国范围内的普及，在北方地区纯电动客车既需要电池热管理又有在冬季进行超低温制热的需求，普通的集成电池热管理顶置空调在冬季低于0℃时只能使用电加热来给车厢进行加热，且无法实现超低温下的电池制冷功能，严重限制了集成电池冷却顶置空调的使用地域。

如专利号为CN 210821729 U的中国专利公开了一种纯电动客车用空调与电池热管理集成系统，包括压缩机、室外换热器、室内换热器、电池冷却系统、四通换向阀、过滤器、第一电子膨胀阀、第二电子膨胀阀、第一单向阀、第二单向阀、气液分离器和板式换热器。通过增加第一单向阀和第二单向阀，能同时满足空调的制热需求和电池的降温需求；同时，由于电池废热的集成利用，相当于提供了热泵低温侧冷媒蒸发所需要的热量，提升了空调侧的制热量和能效比。

但是，上述方案存在系统管路部件复杂笨重，需要额外增加一个电子膨胀阀，两个单向阀，系统可靠性降低，而且当单独运行电池热管理系统时经常出现电池制冷负荷远小于压缩机制冷能力的情况，此时压缩机运转很短时间，电池冷却水温就能降低到目标温度，压缩机往往出现频繁启停的问题，降低压缩机的使用寿命，上述方案无法避免单独运行电池热管理系统时出现的压缩机频繁启停问题，尤其在冬季电池负荷较小时，超低温制冷超出空调机组安全运行范围，不利于空调机组寿命。

有鉴于此特提出本发明。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种用于电动客车的空调系统，通过增设一个用于冷却电池冷却液的第二冷却器，同时由三通阀控制第二冷却器的启动与关闭，使本发明的空调系统不仅可以单独实现车厢内空气的制冷和制暖功能，又可以在不开启空调系统压缩机的情况下单独实现电池冷却液的冷却功能，避免低负荷时压缩机频繁启停问题，提高了空调系统的可靠性，拓宽了电池制冷的应用环境温度的下限。

本发明的另一目的是提供一种电动客车，包括上述的空调系统。

为解决上述技术问题，本发明采用技术方案的基本构思是：

一种用于电动客车的空调系统，其特征在于：包括压缩机、室外换热器、室内换热器、第一冷却器、三通阀、第一膨胀阀、第二膨胀阀、第一单向阀、第二单向阀、气液分离器和第二冷却器；

制冷模式下，所述压缩机的出口与所述室外换热器的一端连接，所述室外换热器的另一端与所述室内换热器的一端连接且之间设置所述第一膨胀阀，所述室内换热器的另一端与所述气液分离器连接后与所述压缩机的进口连接；

制热模式下，所述压缩机的出口与所述室内换热器的一端连接，所述室内换热器的另一端与所述室外换热器的一端连接且之间设置所述第一膨胀阀，所述室外换热器的另一端与所述气液分离器连接后与所述压缩机的进口连接；