[发明专利]一种混动变速器箱体回油油路结构

说明书

本发明涉及一种混动变速器箱体回油油路结构，包括固定连接在一起的变速器箱体和电机壳体，变速器箱体内设有变速器腔体，电机壳体内设有电机腔体；电机腔体和变速器腔体之间设有回油油道，回油油道包括通过铸造和机加工的方式形成在电机壳体内的电机壳体油道以及通过铸造的方式形成在变速器箱体内的变速器箱体油道，电机壳体油道的进油口设置在电机腔体的下部的腔壁上，电机壳体油道的出油口与变速器箱体油道的进油口相连通，变速器箱体油道的出油口与变速器腔体的相连通。本发明通过设置回油油道排出电机腔体底部的润滑油，能够降低离合器及电机转子搅油损失，提高变速器效率2％‑3％。

技术领域

本发明涉及汽车零部件，具体涉及一种混动变速器箱体回油油路结构。

背景技术

混合动力变速器通过离合器控制电机与输入轴的结合与分离，实现发动机动力的传递与中断，通过另外离合器结合与分离实现变速器挡位变换。为保证离合器正常工作温度，润滑油通过离心力作用从支撑轴上甩出对离合器片进行油冷。为缩短混合动力变速器的长度，将离合器布置在电机内部，则润滑油终将堆积在电机腔体底部，若电机腔体内的润滑油堆积过高则会增加离合器及电机转子的搅油损失，降低变速器效率。

如图1所示，现有的混合动力变速器箱体回油油路结构包括变速器箱体101、设置在变速器箱体内的电机腔体102、设置在所述箱体内的变速器腔体、沿径向设置的回油孔103和沿轴向设置的回油通道104，回油孔103的上端开口与电机腔体连通，回油孔103的下端开口通过堵头105封闭，回油通道104的一端与回油孔103的中部连通，回油通道104的另一端与变速器腔体连通，电机腔体102内的润滑油能够通过回油孔103和回油通道104回流至变速器腔体中。现有的混合动力变速器箱体回油油路结构至少存在以下技术问题：回油孔103和回油通道104均是通过机加工的方式形成的圆柱形油道，破坏零件表面致密层，增加渗漏风险，机加工形成的圆柱形油道节流面积小，造成无法快速回油使电机腔体出现油液堆积，从而造成变速器传递效率低。

发明内容

本发明的目的是提出一种混动变速器箱体回油油路结构，以减轻或消除至少一个上述的技术问题。

本发明所述的一种混动变速器箱体回油油路结构，包括固定连接在一起的变速器箱体和电机壳体，所述变速器箱体内设有变速器腔体，所述电机壳体内设有电机腔体，所述电机腔体位于所述变速器腔体的左侧；所述电机腔体和所述变速器腔体之间设有至少一条回油油道，所述回油油道包括通过铸造和机加工的方式形成在所述电机壳体内的电机壳体油道以及通过铸造的方式形成在所述变速器箱体内的变速器箱体油道，所述电机壳体油道的进油口设置在所述电机腔体的下部的腔壁上，所述电机壳体油道的出油口与所述变速器箱体油道的进油口相连通，所述变速器箱体油道的出油口与所述变速器腔体的相连通。

进一步，所述电机腔体和所述变速器腔体之间设有两条所述回油油道。

进一步，还包括三颗将将所述电机壳体和所述变速器箱体紧固连接在一起的螺栓，从电机壳体的周向上看，三颗所述螺栓和两条所述回油油道相间设置。

进一步，所述回油油道的断面为长边沿所述电机壳体的周向设置的矩形。

进一步，所述电机壳体油道包括从上至下向左延伸的第一进油油道以及沿左右方向延伸的第一出油油道，所述第一出油油道的左端部与所述第一进油油道的下端部相连通，所述第一进油油道的上端开口为所述电机壳体油道的进油口，所述第一出油油道的右端开口为所述电机壳体油道的出油口。

进一步，所述变速器箱体油道沿左右方向延伸。

进一步，所述变速器箱体油道由第二进油油道和位于所述第二进油油道右侧的第二出油油道构成，所述第二进油油道左端开口为所述变速器箱体油道的进油口，所述第二出油油道的右端开口为所述变速器箱体油道的出油口，所述第二进油油道的抽芯方向为左，所述第二出油油道的抽芯方向为右。