[发明专利]车身后部结构

说明书

本发明所要解决的问题在于，提供一种车身后部结构，能够确保悬架的支承刚性，而不用将减震器外壳连结于后柱。为了解决上述问题，本发明提供一种车身后部结构，其后排座椅(70)连结于地板横梁(22)，所述后排座椅(70)的座椅靠背(71)具备刚体板(75)，刚体板(75)连结于座椅支承部(381)，所述座椅支承部(381)配置于比连接于后车架(21)的减震器外壳(32)的减震器基座(37)更上方。连结于地板横梁(22)的刚体板(75)的前端、及连结于座椅支承部(381)的刚体板(75)的后端，配置在比减震器外壳(32)的前端更后方且比减震器外壳(32)的后端更前方。

技术领域

本发明涉及一种车身后部结构。

背景技术

以往，已知有一种车身后部结构，其中，左右一对的减震器外壳由地板横梁连结，上部连结于后柱，在车身后部形成有环状骨架(例如，参照专利文献1)。利用此构造，来确保悬架(suspension)支承刚性。

[先前技术文献]

(专利文献)

专利文献1：日本特开2019-151287号公报

发明内容

[发明所要解决的问题]

如果像上述车身后部结构那样，将减震器外壳连结于后柱，则刚性变得过高，来自悬架的上推传入使得驾乘舒适性变差。因此，需要确保悬架的支承刚性，而不用将减震器外壳连结于后柱。

本发明的目的在于，提供一种车身后部结构，能够确保悬架的支承刚性，而不用将减震器外壳连结于后柱。

[解决问题的技术手段]

为了实现上述目的，本发明提供一种车身后部结构，其中，后排座椅(例如，后述的后排座椅70)连结于地板横梁(例如，后述的地板横梁22)，所述后排座椅的座椅靠背(例如，后述的座椅靠背71)具备刚体板(例如，后述的刚体板75)，前述刚体板连结于座椅支承部(例如，后述的座椅支承部381)，所述座椅支承部配置于比连接于后车架(例如，后述的后车架21)的减震器外壳(例如，后述的减震器外壳32)的减震器基座(例如，后述的减震器基座37)更上方。

由此，可以在刚体板的剪切方向上承受从悬架传入的上推载荷，利用面来分散载荷。因此，可以提升悬架的支承刚性。

此时优选的是，连结于前述地板横梁的前述刚体板的前端、及连结于前述座椅支承部的前述刚体板的后端，配置在比前述减震器外壳的前端更后方且比前述减震器外壳的后端更前方。由此，可以减小被传入上推载荷的减震器外壳与刚体板在车身前后方向上的偏移量，将上推载荷高效地传递给刚体板，所以可以提升车身后部的刚性。

此时优选的是，连结于前述座椅支承部的前述刚体板的后端，配置在前述减震器基座与前述地板横梁之间。由此，可以减小被传入上推载荷的减震器外壳与刚体板在车身前后方向上的偏移量，将上推载荷高效地传递给刚体板，所以可以提升车身后部的刚性。

此时优选的是，前述减震器外壳具备：车轮罩部(例如，后述的车轮罩部31)，连接于前述后车架；及，延伸部(例如，后述的延伸部33)，向前述减震器外壳的上方延伸，截面比前述车轮罩部更小；前述座椅支承部配置于前述延伸部。由此，可以将从减震器外壳传入的上推载荷高效地传递给刚体板，所以可以提升车身后部的刚性。

此时优选的是，连结于前述后车架，并沿着构成轮胎收纳槽(tire pan)(例如，后述的轮胎收纳槽24)的地板凹部的车外侧而形成的凹部框架(例如，后述的凹部框架26)，是由前述减震器外壳、前述刚体板及前述地板横梁来形成环状骨架，在前述后车架的下表面支承弹簧(例如，后述的弹簧54)的弹簧支承部(例如，后述的弹簧支承部211)，配置在后退板(例如，后述的后退板27)的前端与前述环状骨架的后端之间。

由此，可以将从悬架的弹簧传入的上推载荷分散至刚体板及环状骨架，从而可以提升车身后部的刚性。