[发明专利]混合动力变速箱

说明书

本发明提供一种混合动力变速箱，包括：第一电机；第二电机；传动机构，包括输入轴、前传动齿轮组、变速机构、两个电机的传动齿轮组；第一壳体、第二壳体和第三壳体；第一壳体包括离合器室和电机部，电机部包括第一孔、第二孔和第三孔，输入轴穿设在第一孔中，两个电机的定子分别安设在第二孔和第三孔中；第二壳体的内腔里设置有中间壁板，中间壁板与第一壳体围成的空腔里安设前传动齿轮组和两个电机的传动齿轮组，中间壁板与第三壳体围成的空腔里安设变速机构。由于两个电机安设在第一壳体上，可装配完成进行出厂检测，且变速箱厂可提前将变速机构装配在第二壳体和第三壳体围成的空腔里，从而得到一种利于装配且成本较低的混合动力变速箱。

技术领域

本发明涉及车辆驱动及传动技术领域，具体涉及一种混合动力变速箱。

背景技术

现有的商用车的混合动力变速箱，例如并联式混合动力变速箱通常在离合器和变速箱之间匹配一与输入轴同轴连接的驱动电机，因此驱动电机的转速较低而转矩较大，其转矩至少为发动机转矩的近两倍。由于功率电子模块主要根据电流或转矩来匹配，因此电机控制器德成本因功率电子模块较大而较贵。另一方面，采用同轴配置的驱动电机有利于提高可装配性，使得混合动力变速箱的装配较简化。

随着新能源汽车的进一步推广，要求混合动力变速箱的成本进一步降低。且随着专业化的分工和合作的扩大，混合动力变速箱的架构设计应有利于电机生产厂商单独装配驱动电机并进行出厂检测后提供给变速箱厂进行总装，而变速箱厂可以提前装配齿轮和轴系和部分壳体，从而提高生产效率，为进一步降低成本奠定基础，而不是只采购定转子进行总装，而这不利于电机出厂检测。

因此，市场还期待提供一种有利于装配且成本较低的混合动力变速箱。

发明内容

为了克服现有技术的缺点，本发明提供一种有利于装配且成本较低的混合动力变速箱。

本发明提供了一种混合动力变速箱，包括：第一电机、第二电机、电机控制单元和传动机构，所述的传动机构包括输入轴、前传动齿轮组、变速机构、第一电机传动齿轮组和第二电机传动齿轮组；第一壳体、第二壳体和第三壳体；所述第一壳体包括离合器室和电机部，所述电机部包括相互平行设置的第一孔、第二孔和第三孔，所述输入轴穿设在所述第一孔中，所述第一电机的定子安设在所述第二孔中，所述第二电机的定子安设在所述第三孔中；所述第二壳体的内腔里设置有中间壁板，所述中间壁板与所述第一壳体围成的空腔里安设所述前传动齿轮组、第一电机传动齿轮组和第二电机传动齿轮组，所述中间壁板与所述第三壳体围成的空腔里安设所述变速机构。

优选地，所述第一壳体还包括电机控制部，所述电机控制单元安设在所述电机控制部的内腔里。

优选地，所述变速机构包括第一中间轴、第二中间轴、输出轴、设置在所述第一中间轴与所述输出轴之间的可选择地接通的第一挡位齿轮组和设置在所述第二中间轴与所述输出轴之间的第二挡位齿轮组，所述第二中间轴套设在所述第一中间轴的外侧，所述第一电机与所述第一中间轴传动连接，所述第二电机与所述第二中间轴传动连接，所述第一挡位齿轮组包括一挡主动齿轮、一挡从动齿轮、三挡主动齿轮、三挡从动齿轮和第一换挡元件，所述第二挡位齿轮组包括二挡主动齿轮、二挡从动齿轮、四挡主动齿轮、四挡从动齿轮和第二换挡元件，所述第一换挡元件可选择地将所述一挡主动齿轮、一挡从动齿轮、三挡主动齿轮、三挡从动齿轮之一与所述输出轴传动连接，所述第二换挡元件可选择地将所述二挡主动齿轮、二挡从动齿轮、四挡主动齿轮、四挡从动齿轮之一与所述输出轴传动连接，所述第二挡位齿轮组还包括第三换挡元件，所述第三换挡元件可选择地将所述第二中间轴与所述第一中间轴接通，使得第一电机和第二电机可使用所述第一挡位齿轮组和第二挡位齿轮组的全部挡位。

优选地，所述前传动齿轮组包括前传动主动齿轮和前传动从动齿轮，所述前传动主动齿轮固接于所述输入轴上，所述前传动从动齿轮固接于所述第二中间轴上。