[发明专利]一种同步器结构的AMT变速箱中间轴制动器及控制方法

说明书

本发明公开了一种同步器结构的AMT变速箱中间轴制动器及控制方法，涉及传动变速行走系统领域，所述制动器设置于AMT变速箱主箱最高挡位处，所述制动器包括设置于AMT变速箱主箱最高挡位同步环内侧的同步器内环、设置于AMT变速箱主箱最高挡位同步环外侧的同步器外环和设置于所述同步器外环的外侧的同结合齿套，所述同结合齿套用于接受AMT变速箱的AMT换挡执行器的推动后压紧所述同步器外环、所述AMT变速箱主箱最高挡位同步环和所述同步器内环。本发明无需额外的电气系统即可实现AMT变速箱升挡时中间轴转速的降低，成本低，且制动器位于AMT变速箱润滑系统的中段，能够得到有效润滑，有效保持制动器的制动性能。

技术领域

本发明涉及传动变速行走系统领域，具体涉及一种同步器结构的AMT变速箱中间轴制动器及控制方法。

背景技术

当前，为了实现AMT(Automated Mechanical Transmission，电控机械式自动变速器)变速箱在升挡时中间轴转速降低目的，所采用的降速方式是在中间轴端加装气缸1及摩擦片2，参见图1所示，使用电磁阀控制气缸1，给中间轴施加轴向力压紧摩擦片2，形成制动力矩，达到AMT变速箱升挡时降低中间轴转速的目的。

但是，当前降低转速的方式成本较高，除需要增加气缸1、摩擦片2等机械零件外，还需增加供气管路、控制电磁阀等，且气缸1和摩擦片2位于变速箱润滑系统末端，润滑不充分将直接影响制动性能。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种同步器结构的AMT变速箱中间轴制动器及控制方法，无需额外的电气系统即可实现AMT变速箱升挡时中间轴转速的降低，成本低，且制动器位于AMT变速箱润滑系统的中段，能够得到有效润滑，有效保持制动器的制动性能。

为达到以上目的，本发明提供的一种同步器结构的AMT变速箱中间轴制动器，所述制动器设置于AMT变速箱主箱最高挡位处，所述制动器包括设置于AMT变速箱主箱最高挡位同步环内侧的同步器内环、设置于AMT变速箱主箱最高挡位同步环外侧的同步器外环和设置于所述同步器外环的外侧的同结合齿套，所述同结合齿套用于接受AMT变速箱的AMT换挡执行器的推动后压紧所述同步器外环、所述AMT变速箱主箱最高挡位同步环和所述同步器内环。

在上述技术方案的基础上，所述同步器外环、所述AMT变速箱主箱最高挡位同步环和所述同步器内环均位于所述同结合齿套一侧的下方，所述同结合齿套另一侧的下方设有制动器托柱，所述制动器托柱上套设有制动器弹簧。

在上述技术方案的基础上，所述制动器托柱远离AMT变速箱主箱最高挡位同步环的一侧设有弹簧挡圈。

在上述技术方案的基础上，所述同结合齿套的上端开设有凹槽。

在上述技术方案的基础上，所述同步器内环的下方设有中位托柱。

本发明提供的一种AMT变速箱中间轴制动器的控制方法，用于对权利要求1所述制动器进行控制，具体包括以下步骤：

获取AMT变速箱的升降挡状态；

基于获取的AMT变速箱升降挡状态，当AMT变速箱需升挡时，二、三挡位换挡拨叉移动至同结合齿套所在位置；

二、三挡位换挡拨叉推动同结合齿套至制动工作点并保持；

获取AMT变速箱输入轴的转速，并当AMT变速箱输入轴的转速满足待升挡位转速要求时，二、三挡位换挡拨叉退回空挡N位置，进行待升挡位的挂挡。

在上述方案的基础上，所述制动工作点为二、三挡位换挡拨叉抵持同结合齿套，使同结合齿套压紧同步器外环、AMT变速箱主箱最高挡位同步环和同步器内环时，二、三挡位换挡拨叉所在位置点。

在上述方案的基础上，所述当AMT变速箱输入轴的转速满足待升挡位转速要求时，二、三挡位换挡拨叉退回空挡N位置，进行待升挡位的挂挡，具体包括：