[发明专利]电动车辆

说明书

一种电动车辆具备：车体；托架，固定于车体的后部；低电压部件，由托架支承；以及高电压部件，配置于低电压部件的前方。托架具有：前端，在比低电压部件靠前方的位置固定于车体；后端，在比低电压部件靠后方的位置固定于车体；以及至少一个折弯部，位于前端与后端之间，并且折弯成上凸状。至少一个折弯部为位于比低电压部件靠前方的位置的第1折弯部和位于比低电压部件靠后方的位置的第2折弯部中的至少一方。

技术领域

本说明书所公开的技术涉及电动车辆。

背景技术

已知电动车辆。在电动车辆中，多个电子部件配置于车体的各种位置。例如，在日本特开2019-156028号公报中，记载有电动车辆的一个例子。此外，在本说明书中所称的电动车辆泛指利用行驶用马达来驱动车轮的汽车。作为电动车辆，例如包括利用外部的电力来充电的电动汽车、具有行驶用马达和引擎的混合动力汽车、将燃料电池作为电源的燃料电池车等。

发明内容

电动车辆的多个电子部件能够划分为高电压部件和不与该高电压部件对应的低电压部件。在此所称的高电压部件是指以超过30伏的交流电压或者超过60伏的直流电压进行动作的电子部件。作为高电压部件，例如可举出行驶用马达、控制向行驶用马达的供给电力的电力控制单元(PCU：Power Control Unit)等。另一方面，作为低电压部件，例如包括具有处理器的电子控制单元(ECU：Electric Control Unit)等。

有时几个电子部件配置于车体的后部。在该情况下，高电压部件配置于远离车辆的最后部的位置比较好，以避免在后面碰撞中受到损坏。另一方面，低电压部件考虑配置于比高电压部件靠后方的位置。然而，当在高电压部件的后方配置有低电压部件时，在后面碰撞中，低电压部件向前方挤压，有可能对高电压部件造成损坏。本说明书提供能够抑制在后面碰撞中低电压部件向高电压部件移动的技术。

根据本技术的一个方面，公开了电动车辆。该电动车具备：车体；托架，固定于车体的后部；低电压部件，由托架支承；以及高电压部件，配置于低电压部件的前方。托架具有：前端，在比低电压部件靠前方的位置固定于车体；后端，在比低电压部件靠后方的位置固定于车体；以及至少一个折弯部，在前端与后端之间折弯成上凸状。至少一个折弯部为位于比低电压部件靠前方的位置的第1折弯部和位于比低电压部件靠后方的位置的第2折弯部中的至少一方。

在上述电动车辆中，支承低电压部件的托架设置有至少一个折弯部。因而，在电动车辆发生了后面碰撞时，承受碰撞荷重的托架易于在折弯部处折弯。特别是，当折弯部为上凸状时，托架易于以向上方突出的方式折弯，其结果，托架与低电压部件一起向上方位移。由此，抑制低电压部件向前方移动，即向高电压部件移动。

附图说明

图1是示意地示出电动车辆10的整体的侧视图。

图2是示意地示出车体12的后部12r处的结构的俯视图。

图3是示意地示出车体12的后部12r处的结构的侧视图。

图4是示出托架30的第1折弯部32(第2折弯部34)的侧视图。

图5是示意地示出后面碰撞中的托架30的举动的侧视图。

图6是示出一个变形例的托架130的侧视图。

图7是示出另一个变形例的托架230的侧视图。

符号说明

10：电动车辆；12：车体；12r：车体的后部；14f、14r：车轮；16：行驶用马达；18：电池单元；20：电力控制单元(PCU)；22：电子控制单元(ECU)；30、130、230：托架。

具体实施方式