[发明专利]混合动力汽车的电驱动总成

说明书

一种混合动力汽车的电驱动总成，包括驱动电机、减速器总成，减速器总成包括差速器组件，差速器壳体由左壳体和右壳体构成，差速器壳体内间隙配合一可旋转的行星架，行星架设置端面齿，左壳体内套置一齿轮环，齿轮环设有端面齿与行星架的端面齿对应，齿轮环设有轴向安装柱，轴向安装柱延伸出左壳体轴向定位一信号盘，信号盘与差速器壳体之间设置回位弹簧，减速器总成还包括一电磁驱动器，电磁驱动器包括一驱动器外壳、一导磁环、一推环、一螺线管、一端盖，驱动器外壳设有一导向圆筒，螺线管内部设有螺旋线圈，推环套在导向圆筒上，推环可沿导向圆筒轴向移动，导磁环与推环固定连接；电磁驱动器套在左壳体上；减速器内设置位置传感器。

技术领域

本发明涉及变速器技术领域，特别涉及一种混合动力汽车的电驱动总成。

背景技术

随着石油供应的日趋紧缺和环境污染的日益加剧，人们越来越关注于新能源汽车。其中混合动力汽车具有节油明显，无续航里程限制，可纯电行驶，动力性好等优点，加之技术日臻成熟，已经成为市场上的主流，但是，由于混合动力车辆前舱空间有限，将电机放置在前舱会导致车辆改动大，成本增加，开发周期长；并且将电机布置在发动机前舱，电机的输出功率必须经过传动机构才能到达后轮，进过传动机构导致功率损耗严重。常规的混合动力汽车，当只需进行内燃机驱动时，整车的传动结构会对不参与动力输出的电机反拖，导致电驱动总成发生搅油和摩擦等能量损失，从而浪费了一部分内燃机输出的功率，造成电机转速超速和车辆速度受限的问题。目前也有不把电机布置在发动机前舱的方案，而是把电机设置在车辆前舱外的后轮减速器附近，并且通过驱动装置和回位弹簧来控制电机动力的传递和断开，然而，驱动装置采用的是至少三个驱动装置同时对信号盘进行推动，由于制造精度因素，无法确保每次推信号盘时三个驱动装置的推头处在同一个平面，推动信号盘时容易发生推歪、卡住的现象，运行不稳定。另一方面，现在的位置传感器普遍采用霍尔式位置传感器，但在工作过程中，驱动装置通电后会产生磁场，其与霍尔传感器内部的永磁体磁场相互叠加，使得传感器周围磁场强度增强或减弱，进而会导致传感器输出信号发生偏移，无法精确显示信号盘的实际位置。

发明内容

本发明为了解决以上现有技术存在的问题，提供一种混合动力汽车的电驱动总成，可以实现驱动电机动力的传递和断开，运行稳定，本发明的技术方案如下：

一种混合动力汽车的电驱动总成，包括驱动电机、减速器总成，所述减速器总成包括通过轴承安装在减速器箱体内的差速器组件，所述差速器组件的差速器壳体由左壳体和右壳体合拢固定连接构成，所述差速器壳体上固联一外齿轮，用于接受驱动电机输出的扭矩，所述差速器壳体内间隙配合一可旋转的行星架，所述行星架内设有行星齿轮轴，所述行星齿轮轴上空套有行星齿轮，所述左壳体和右壳体内各支承一个与行星齿轮啮合的半轴齿轮，所述行星架的一轴端面设置端面齿，所述左壳体内套置一可轴向移动的齿轮环，所述齿轮环一端的轴端面设有端面齿与行星架的端面齿对应，所述齿轮环的另一端设有多个轴向安装柱，用于与左壳体上的安装孔配合形成周向定位，所述轴向安装柱延伸出左壳体共同轴向定位一信号盘，所述信号盘与差速器壳体之间设置回位弹簧，所述减速器总成还包括一电磁驱动器，所述电磁驱动器包括一驱动器外壳、一导磁环、一推环、一螺线管、一端盖，所述端盖为环形，所述驱动器外壳中心设有一导向圆筒，使驱动器外壳与端盖外周合拢形成环形内腔，用于放置螺线管、推环、导磁环，所述导向圆筒与端盖内孔之间留有给推环让位的间距，所述螺线管内部设有螺旋线圈，螺线管上设有接插件，螺旋线圈通过接插件与电子控制系统电连接，所述推环套在导向圆筒上，推环可沿导向圆筒轴向移动，所述导磁环套在推环上并与推环固定连接，所述推环不导磁，驱动器外壳、端盖导磁；所述电磁驱动器通过导向圆筒套在左壳体上，导向圆筒与左壳体可相对转动，所述端盖与信号盘相邻，所述推环的推出端与齿轮环的轴向安装柱之间设有一推力垫圈，所述驱动器外壳由减速器箱体轴向限位并周向限位；所述减速器内设置用于判断信号盘的轴向位置的电涡流式位置传感器，所述电涡流式位置传感器与电子控制系统电连接。

所述端盖的内孔为阶梯孔，该阶梯孔的大端朝电磁驱动器内部，该阶梯孔的轴肩用于给导磁环的运动限位。

所述导磁环朝向推出的一端设有外锥面。