[发明专利]一种提高铁路机车的转向能力的方法

说明书

本发明公开了一种提高铁路机车的转向能力的方法，其方法包括以下步骤：S1：在转向架主体与车厢之间设置两个牵引装置，转向架主体通过牵引装置带动车厢移动；S2：对牵引装置的腔体内充入液体介质，牵引装置之间设置有管路，两个牵引装置通过管路互相连通；S3：车厢倾斜角度自动调节，在机车转向时牵引装置内的液体介质互相流通；S4：牵引装置状态恢复，机车转向结束后，在车厢重力的作用下，牵引装置内的液体介质自动恢复至起始状态。通过设置第一牵引装置和第二牵引装置，在机车转向时，能够自动调节车厢的倾斜角度，在车厢倾斜时，第一牵引装置和第二牵引装置起到了缓冲的作用，改善了车厢转向时的舒适性。

技术领域

本发明属于铁路机车转向技术领域，尤其涉及一种提高铁路机车的转向能力的方法。

背景技术

铁路机车转向架的结构使得机车具有良好的转向特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，转向架的使用减小了机车与线路之间的冲击，提高了机车运行的平稳性和安全性。传统的转向架结构简单，尽管在对机车运行时具有较大的缓冲作用，但是，在实际转向运行中，由于转弯处两个轮对之间存在高度差，使得车厢在转向时的短时间内急剧倾斜，车厢无法自动调整倾斜角度，造成车厢内的舒适性较差。

发明内容

针对现有技术不足，本发明的目的在于提供一种提高铁路机车的转向能力的方法，解决了背景技术中提出的问题。

本发明提供如下技术方案：

一种提高铁路机车的转向能力的方法，其特征在于，其方法包括以下步骤：

S1：在转向架主体与车厢之间设置两个牵引装置，转向架主体通过牵引装置带动车厢移动；

S2：对牵引装置的腔体内充入液体介质，牵引装置之间设置有管路，两个牵引装置通过管路互相连通；

S3：车厢倾斜角度自动调节，在机车转向时牵引装置内的液体介质互相流通，由于两个牵引装置受力不平衡，承受压力较大的牵引装置内的液体介质流向承受压力较小的牵引装置内，实现自动调节角度的目的；

S4：牵引装置状态恢复，机车转向结束后，在车厢重力的作用下，牵引装置内的液体介质自动恢复至起始状态；

优选的，步骤S1中，两个牵引装置关于转向架的主体中心线对称设置。

优选的，步骤S2中，所述管路为液压管路，所述管路包括第一管路和第二管路，所述第一管路和第二管路上均设置有单向阀，两个单向阀的流向相反。

优选的，步骤S2中，所述液体介质为液压油。

优选的，在步骤S1中，所述牵引装置设置有管路接口和补油接口。

优选的，所述牵引装置为可弯折结构。

优选的，所述牵引装置与转向架主体之间为活动连接，牵引装置在转向架主体上能够相对移动。

一种用于提高铁路机车的转向能力的装置，包括铁路机车转向架的主体和设置在主体两侧的轮对；所述主体上端两侧均设置有牵引装置，所述牵引装置包括第一牵引装置和第二牵引装置；所述第一牵引装置和第二牵引装置之间对称设置；所述牵引装置的另一端与车厢连接；所述牵引装置之间设置有第一管路和第二管路，所述第一管路和第二管路上均设置有单向阀；所述第一管路的一端和第二管路的一端与第一牵引装置连通，所述第一管路的另一端和第二管路的另一端与第二牵引转置连通。

优选的，所述牵引装置包括底座；所述底座内设置有能够沿竖直方向移动的移动件，所述移动件上设置有转动体，所述转动体上侧对应设置有转动套；所述转动套与车厢连接。

优选的，所述转动体包括球体和连接杆，所述连接杆的中心正对球体的球心，所述球体与转动套连接；所述连接杆与移动件连接。

优选的，所述底座内设置有腔体，所述腔体内盛放有液体介质。

优选的，所述移动件包括挡板；所述挡板位于底座的腔体内侧。