[发明专利]一种挤压型材和铸造组合型电动车前副车架

说明书

本发明属于电动车副车架技术领域，提供了一种挤压型材和铸造组合型电动车前副车架，包括前横梁、纵梁、支架、后横梁、中横梁以及蝶形梁，后横梁和纵梁之间有蝶形梁，中横梁在电动车前副车架中部并连接蝶形梁，蝶形梁与纵梁、中横梁及后横梁连接整体。本发明的优点蝶形梁将车身安装前点，车身安装中点，稳定杆、转向机连接点、控制臂前和后点安在一个结构上，减少零件数量，提高装配精度，发挥挤压型材成品率高的优点，利用铸造工艺的流动性，成型复杂，减少焊缝数量，比整体铸造副车架难度低，合格率高，吸能效果好。

技术领域

本发明属于电动车副车架技术领域，涉及一种挤压型材和铸造组合型电动车前副车架。

背景技术

随着环保法规越来越严格，电动车对于大航程的追求，汽车轻量化的要求越来越高；需要结合铝合金工艺，和电动车的整车布置对副车架结构进行全新的设计，以满足副车架性能要求，现有的挤压和铸造工艺组合型铝合金副车架方案和全挤压型材铝合金副车架方案，车身前安装中点，车身安装后点、稳定杆安装点、转向机安装点都是安装在不同的结构上，导致零件数量多，焊接变形大。现有的整体铸造副车架，碰撞吸能效果较差。

发明内容

本发明所要解决的技术问题，是针对现有技术的现状，而提供一种挤压型材和铸造组合型电动车前副车架，可以减少零件的数量和焊缝数量，提高装配精度，解决全铸造副车架吸能不足和成品率低的问题。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种挤压型材和铸造组合型电动车前副车架，其特征在于，包括：

前横梁，位于电动车前副车架的前部；

纵梁，位于前横梁的左右侧；

支架，位于纵梁和前横梁之间，所述的支架与车身安装前点相连接，同时又与前横梁和纵梁相连接；

后横梁，位于电动车前副车架的后部，在后横梁和纵梁之间连接有蝶形梁；

中横梁，位于电动车前副车架的中部并连接蝶形梁，所述的蝶形梁与纵梁、中横梁以及后横梁连接并组成一个整体。

在上述的一种挤压型材和铸造组合型电动车前副车架中，中横梁和后横梁之间还设置有后悬置座，其中，后悬置座为中空的挤压型材挤出而成并用于安装动力总成悬置。

在上述的一种挤压型材和铸造组合型电动车前副车架中，所述的支架呈H型状，在支架上安装有动力总成悬置安装点。

在上述的一种挤压型材和铸造组合型电动车前副车架中，所述的纵梁包括左纵梁和右纵梁，左纵梁和右纵梁分别位于前横梁的左侧和右侧。

在上述的一种挤压型材和铸造组合型电动车前副车架中，所述的支架包括左前支架和右前支架，其中，所述的左前支架用于连接前横梁和左纵梁，所述的右前支架用于连接前横梁和右纵梁。

在上述的一种挤压型材和铸造组合型电动车前副车架中，所述的蝶形梁上具有车身安装中点，稳定杆、转向机连接点、控制臂前点和后点，蝶形梁包括左蝶形梁和右蝶形梁，所述的左蝶形梁连接左纵梁、中横梁以及后横梁，所述的右蝶形梁连接右纵梁、中横梁以及后横梁。

在上述的一种挤压型材和铸造组合型电动车前副车架中，所述的前横梁、纵梁、后横梁以及中横梁为挤出成型，所述的支架和蝶形梁为压铸成型。

与现有技术相比，本发明的优点在于利用蝶形梁将车身安装前点，车身安装中点，稳定杆、转向机连接点、控制臂前点和后点安装在一个结构件上，减少零件数量，提高装配精度，并且本结构件充分发挥挤压型材成品率高的优点，充分利用铸造工艺的流动性，成型复杂型面，减少焊缝的数量，比整体铸造副车架难度低，合格率高，吸能效果好。

附图说明

图1是本挤压型材和铸造组合型电动车前副车架结构示意图。

具体实施方式