[发明专利]车体

说明书

本发明提供一种车体，可在车辆的碰撞时维持转向悬梁与车辆机器的连结，而且可有助于降低制造成本。车体包括：横梁(22)，沿车宽方向延伸并结合于左右的前侧板，支撑转向装置；以及支撑构件(34)，配置于空调装置(26)的车辆后方侧，将车辆机器(33)连结于横梁(22)。支撑构件(34)包括：前侧体(35)，固定于横梁(22)，从前方连结于车辆机器(33)；以及缓冲体(36)，结合于前侧体(35)，配置于前侧体(35)及空调装置(26)之间，若空调装置(26)向车辆后方后退则接住空调装置(26)的接触。

技术领域

本发明涉及一种车体，包括：横梁(beam)，沿车宽方向延伸并结合于左右的前侧板(front side panel)，支撑转向装置(steering)；以及支撑构件，配置于空调装置的车辆后方侧，将车辆机器连结于横梁。

背景技术

专利文献1中公开了一种支撑于转向悬梁(steering hanger beam)(横梁构件)的紧急通报单元(车辆机器)。紧急通报单元包括：前侧构件，由铁板成形，覆盖紧急通报装置的前表面；以及后侧构件，由铁板成形，螺合于前侧构件且覆盖紧急通报装置的后表面。若空调装置在车辆的碰撞时后退，则空调装置撞到紧急通报单元的前侧构件而遭破坏。这样，保护紧急通报单元不受空调装置碰撞。可防止紧急通报单元掉落。

[现有技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]日本专利特开2016-113128号公报

发明内容

[发明所要解决的问题]

专利文献1中，紧急通报单元由牢固的托架(bracket)(前侧构件及后侧构件)覆盖而保护。空调装置的破坏转嫁到托架，因而对前侧构件及后侧构件要求充分的板厚。托架的重量会伴随铁板的板厚或面积的增加而增加。除了重量增加以外，板厚或面积的增加还导致制造成本增加。

本发明的目的在于提供一种车体，可在车辆的碰撞时维持转向悬梁与车辆机器的连结，而且可有助于降低制造成本。

[解决问题的技术手段]

根据本发明的第一方面，为一种车体21，包括：横梁22，沿车宽方向延伸并结合于左右的前侧板，支撑转向装置13；以及支撑构件34，配置于空调装置26的车辆后方侧，将车辆机器33连结于所述横梁22，且所述车体21中，所述支撑构件34包括：前侧体35，固定于所述横梁22，从前方连结于所述车辆机器33；以及缓冲体36，结合于所述前侧体35，配置在所述前侧体35及所述空调装置26之间，若所述空调装置26向车辆后方后退则接住所述空调装置26的接触。

根据第二方面，除了第一方面的结构以外，所述前侧体35具有：导件43，由固定于所述车辆机器33的一对导轨42所夹持，相对于所述车辆机器33在上下方向限制所述前侧体35的移动；以及卡合缘45a，与配置于所述车辆机器33上且根据弹性力而移位的弹性片44卡合，在所述车辆机器33及所述前侧体35之间拘束所述上下方向的移动。

根据第三方面，除了第一方面或第二方面的结构以外，所述缓冲体36从由板材形成的所述前侧体35连续，由从所述前侧体35弯折并以设定的间隔与所述前侧体35相向的板材构成。

根据第四方面，除了第一方面至第三方面的任一结构以外，所述支撑构件34具有：防掉落片47，结合于所述前侧体35，从下方与所述车辆机器33相向，沿着所述前侧体35在上下方向限制所述车辆机器33的移位；以及防倾倒片48，从所述防掉落片47的顶端向上竖起，通过在与所述前侧体35之间夹持所述车辆机器33从而防止所述车辆机器33倾倒。

根据第五方面，除了第一方面至第四方面的任一结构以外，所述支撑构件34在第一固定点51a结合于所述横梁22，在第二固定点51b结合于从所述横梁22向下延伸且支撑仪表板12的辅助构件25。