[发明专利]一种汽车行驶用制动装置

说明书

本发明涉及汽车制动技术领域，且公开了一种汽车行驶用制动装置，包括底板，底板正面的四周固定安装有制动鼓，所述底板的正面等圆周分布固定安装有制动缸，所述制动缸的两侧对称固定安装有调节装置，所述底板正面位于套孔外圈的位置均匀固定安装有限位驱动块，所述限位驱动块的外圈活动套接有顶块，所述顶块的外侧固定连接有制动蹄，所述限位驱动块的正面与制动蹄的正面中部之间固定连接有复位弹簧，所述调节装置内部开设有闭环的油槽，所述油槽靠近制动蹄的一侧活动套接有滑块，所述油槽靠近限位驱动块的一侧活动套接有活塞块，利用制动蹄的结构改变和调节装置的设计提高了制动时的安全性。

技术领域

本发明涉及汽车制动技术领域，具体为一种汽车行驶用制动装置。

背景技术

鼓式制动器是汽车常用的一种制动装置，其利用液压制动缸带动制动蹄与四周的制动鼓摩擦实现制动效果，根据制动蹄的设计其又分为领从蹄式和双领蹄式等，但是其原理均相同，以领从蹄式应用居多，但是这些不同设计的制动装置都存在一定的问题：

1、在利用制动缸顶动制动蹄时采用的一端顶动另一端转动的方式，这样导致制动蹄与制动鼓之间的接触面积很小，一方面对于局部的摩擦损耗大，而且由于接触点的面积小还会产生大量的热能，从而使得制动鼓出现变形，另一方面，由于接触面积小就带来的制动效果不佳，同时在局部摩擦损耗大的情况下，导致鼓式制动器的使用寿命短，而且制动效果较差，这也是如今盘式制动器应用较多的原因，而且在倒车制动时两个制动蹄均变成从蹄，制动效果大大下降，倒车时存在一定的安全隐患；

2、在进行制动的时候制动蹄是不断的摩擦的，这样就会导致使用了一段时间之后制动蹄与制动鼓之间间隙变大，此时如需达到和之前相同的制动效果就需要将刹车下踩的更多，这会导致制动效果下降，同时制动的精度也出现问题，如果长时间不更换制动装置就容易导致制动事故，对于安全性存在很大的隐患。

发明内容

针对上述背景技术的不足，本发明提供了一种汽车行驶用制动装置，具备制动效果好、安全性高的优点，解决了背景技术提出的问题。

本发明提供如下技术方案：一种汽车行驶用制动装置，包括底板，底板正面的四周固定安装有制动鼓，底板的中部开设有套孔，所述底板的正面等圆周分布固定安装有制动缸，所述制动缸的两侧对称固定安装有调节装置，所述底板正面位于套孔外圈的位置均匀固定安装有限位驱动块，所述限位驱动块的外圈活动套接有顶块，所述顶块的外侧固定连接有制动蹄，所述限位驱动块的正面与制动蹄的正面中部之间固定连接有复位弹簧，所述制动缸的一端固定连接有两根导油管且分别与两侧的限位驱动块固定连接，所述制动蹄两侧对称固定安装有一端活动套接在调节装置内部的连接导块，所述限位驱动块的内部开设有驱动油腔，所述驱动油腔的内部靠近套孔一侧固定安装有限位块，所述顶块位于限位驱动块内部的一端开设有与限位块活动套接的限位槽。

优选的，所述调节装置内部开设有闭环的油槽，所述油槽靠近制动蹄的一侧活动套接有滑块，所述油槽靠近限位驱动块的一侧活动套接有活塞块，所述活塞块靠近滑块的一侧开设有限位孔，所述滑块靠近活塞块的一侧固定连接有一端活动套接在限位孔中的限位伸缩块，所述油槽内部距离活塞块一段距离处固定安装有单向阀。

优选的，所述顶块伸入驱动油腔内部的一端呈半圆状，所述驱动油腔的两侧均与导油管连通且充满液压油，所述限位块位于驱动油腔正中部且将驱动油腔密封隔开。

优选的，所述制动蹄的两侧与调节装置的侧边平行，所述制动蹄的外圈直径与制动鼓的内圈直径相同。

优选的，所述调节装置靠近制动蹄一侧开设有供连接导块滑动的缺口槽且该缺口的长度大于制动蹄的制动间隙，所述油槽内部位于滑块与单向阀之间的空间填充一定的液压油且不充满槽体。

本发明具备以下有益效果：