[发明专利]控制尤其用于机动车的能电子滑动调节的助力制动装备的方法和尤其用于机动车的能电子滑动调节的助力制动装备

权利要求书

1.用来控制尤其用于机动车的能电子地滑动调节的助力制动装备（10）的方法，包括：

用于预设制动期望的操纵装置（14），

与所述操纵装置（14）耦接的主制动缸（12），

至少一个制动回路（30a、b），

与所述制动回路（30a、b）连接的车轮制动器（64a-d）和能通过助力来操纵的制动压力产生器（50），其中，所述制动压力产生器（50）和所述主制动缸（12）分别相对于彼此并行地与所述制动回路（30a、b）接触，

此外用于控制所述制动压力产生器（50）与所述制动回路（30a、b）之间的第一压力介质连接部的压力产生器控制阀（62a、b），以及

用于控制所述制动回路（30a、b）与所述主制动缸（12）之间的第二压力介质连接部的制动回路控制阀（32a、b），其特征在于，

所述助力制动装备（10）能够在运行状态中运行，在所述运行状态期间所述压力产生器控制阀（62a、b）占据穿透位置，而在制动回路（30a、b）中制动压力不占支配地位并且不实行制动压力构建，并且在所述助力制动装备（10）的运行状态中如此操纵所述制动回路控制阀（32a、b），使得其占据穿透位置。

2.按照权利要求1所述的方法，其特征在于，

在所述助力制动装备（10）的运行状态期间，中断从所述助力制动装备（10）的制动压力产生器（50）到压力介质储存器（24）的现有的第三压力介质连接部。

3.按照权利要求2所述的方法，其特征在于，

所述助力制动装备（10）的制动压力产生器（50）具有能电动马达式地驱动的且能在柱塞缸（56）中轴向移动地被导引的柱塞活塞（54），并且通过所述柱塞活塞（54）在柱塞缸（56）中的与此相应的定位来中断从制动压力产生器（50）到压力介质储存器（24）的第三压力介质连接部。

4.按照权利要求1至3中任一项所述的方法，

其中，所述助力制动装备（10）装备有第一制动回路（30a）和第二制动回路（30b）、并且具有配属于所述第一制动回路（30a）的第一制动回路控制阀（32a）和配属于所述第二制动回路（30b）的第二制动回路控制阀（32b），

其特征在于，

在所述助力制动装备（10）的运行状态期间操控这两个制动回路控制阀（32a、b）中的至少一个制动回路控制阀。

5. 按照权利要求1至4中任一项所述的方法，

其中，所述助力制动装备（10）装备有能够实现所述操纵装置（14）的操纵距离的行程模拟器（34），并且

其中，所述行程模拟器（34）通过能操纵的模拟器控制阀（44）能控制地与所述主制动缸（12）接触，

其特征在于，

在所述助力制动装备（10）的运行状态期间如此操纵所述模拟器控制阀（44），使得其占据穿透位置。

6.按照权利要求5所述的方法，其特征在于，

所述助力制动装备（10）装备有电子控制器（28），并且由所述电子控制器（28）控制对所述制动回路控制阀（32a、b）、柱塞活塞（54）和/或模拟器控制阀（44）的操纵。

7.尤其用于机动车的能电子地滑动调节的助力制动装备（10），包括：

用于预设制动期望的操纵装置（14），

与所述操纵装置（14）耦接的主制动缸（12），

至少一个制动回路（30a、b），

与所述制动回路（30a、b）连接的车轮制动器（64a-d）和能通过助力来操纵的制动压力产生器（50），其中，所述制动压力产生器（50）和所述主制动缸（12）分别能控制地且相对于彼此并行地与所述制动回路（30a、b）接触，

此外用于控制所述制动压力产生器（50）与所述制动回路（30a、b）之间的第一压力介质连接部的压力产生器控制阀（62a、b），以及

用于控制所述制动回路（30a、b）与所述主制动缸（12）之间的第二压力介质连接部的制动回路控制阀（32a、b），其特征在于，

所述助力制动装备（10）装备有电子控制器（28），所述电子控制器被构造用于根据按照权利要求1至6所述的方法来控制所述助力制动装备（10）。