[实用新型]一种制动鼓总成及汽车

说明书

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种制动鼓总成及汽车，制动鼓总成包括制动鼓本体，具有中空腔，所述制动鼓本体套设在制动摩擦片上，所述制动摩擦片能够与所述制动鼓本体的内壁面抵接；隔热垫片，所述隔热垫片呈环形，与所述制动鼓本体同轴线设置，位于所述制动鼓本体的一端；连接法兰，与所述制动鼓本体同轴线设置，位于所述隔热垫片背离所述制动鼓本体的一侧，所述连接法兰与轮辋固定连接。本实用新型能够减少传递到制动鼓的连接法兰上的热量，从而减少轮胎由于受热而爆胎的频率。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种制动鼓总成及汽车。

背景技术

随着汽车工业的发展，越来越多的汽车进入到生产生活中，汽车的出现为人们的生活带来了极大的便利。其中汽车在工程中也常常使用。

国内工程车的驱动桥中，由于用于矿坑、施工地等坡度大、转弯多的路况。这种路况需要经常制动，且制动力矩较大，导致制动鼓与制动摩擦片频繁高强度摩擦，导致制动鼓温度过高，甚至能够达到200℃以上。由于制动鼓的法兰端面与轮辋直接接触，高温传导到轮辋上，导致轮胎爆胎的问题发生频繁。

因此，需要一种制动鼓总成及汽车来解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种制动鼓总成及汽车，能够减少传递到制动鼓的连接法兰上的热量，从而减少轮胎由于受热而爆胎的频率。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种制动鼓总成，包括：

制动鼓本体，具有中空腔，所述制动鼓本体套设在制动摩擦片上，所述制动摩擦片能够与所述制动鼓本体的内壁面抵接；

隔热垫片，所述隔热垫片呈环形，与所述制动鼓本体同轴线设置，位于所述制动鼓本体的一端；

连接法兰，与所述制动鼓本体同轴线设置，位于所述隔热垫片背离所述制动鼓本体的一侧，所述连接法兰与轮辋固定连接。

可选地，所述连接法兰包括同轴线设置的第一法兰环部、连接环部和第二法兰环部，所述第一法兰环部与所述连接环部的一端连接，所述第二法兰环部与所述连接环部背离所述第一法兰环部的一端连接，所述第一法兰环部与所述制动鼓本体连接，所述第二法兰环部与所述轮辋固定连接。

可选地，所述制动鼓本体朝向所述隔热垫片的一端的端面上开设有第一连接孔，所述隔热垫片上开设有与所述第一连接孔相对中的第二连接孔，所述第一法兰环部上开设有与所述第一连接孔相对中的第一安装孔，第一固定件依次穿过所述第一安装孔、所述第二连接孔与所述第一连接孔螺接。

可选地，所述第一连接孔沿所述制动鼓本体的周向间隔设置多个，所述第二连接孔沿所述隔热垫片的周向间隔开设多个，且与所述第一连接孔一一对应设置，所述第一安装孔沿所述第一法兰环部的周向间隔设置多个，且与所述第一连接孔一一对应设置。

可选地，所述制动鼓本体的外周面上凸设有安装凸起，所述安装凸起位于所述第一连接孔的边缘处。

可选地，所述安装凸起沿所述制动鼓本体的周向设置多个。

可选地，所述第二法兰环部上开设有第二安装孔，所述轮辋上开设有第三安装孔，第二固定件穿设在所述第二安装孔和所述第三安装孔中。

可选地，所述第二安装孔沿所述第二法兰环部的周向间隔开设多个，所述第三安装孔沿所述轮辋的周向间隔开设多个，且与所述第二安装孔一一对应设置。

可选地，所述第一法兰环部朝向所述制动鼓本体一侧设置有与所述第一法兰环部同轴线的定位环部，所述定位环部穿设于所述制动鼓本体中，所述隔热垫片套设在所述定位环部上。

一种汽车，其上设置有如上所述的制动鼓总成。

本实用新型的有益效果：