[实用新型]一种铁路货车转向架制动装置及转向架

说明书

本实用新型公开了一种铁路货车转向架制动装置及转向架，涉及铁路货车制动技术领域，解决了通过压缩空气制动车轮时压缩空气易泄漏、缓解性能差、容易出现制动力减弱的技术问题。该铁路货车转向架制动装置包括对称设置于转向架上的两组制动梁与连接两组制动梁的伸缩组件，伸缩组件包括通过螺纹驱动的伸缩套筒与伸缩杆件，伸缩套筒与其中一组制动梁相连接，伸缩杆件与另一组制动梁相连接。本实用新型通过伸缩组件驱动制动梁运动，伸缩组件通过伸缩套筒与伸缩杆件之间螺纹驱动的机械方式作为驱动能量，避免了由于长时间运用后部件疲劳及磨耗而导致制动活塞行程变化的问题，也不再存在气体泄漏的问题，使转向架制动装置的输出更稳定。

技术领域

本实用新型涉及铁路货车制动技术领域，具体来说，是指一种铁路货车转向架制动装置及转向架。

背景技术

现有铁路货车采用压缩空气作为驱动能量，通过空气制动缸驱动闸瓦靠近车轮以对车轮进行制动。为了保持制动活塞行程不会随着车轮、闸瓦的磨耗而增大，现有的转向架集成制动装置一般采用闸瓦间隙调整器，使得系统结构相对复杂。同时，由于使用后车辆各相关部件刚度、间隙产生变化，即使有闸瓦间隙调整器的作用，制动活塞的行程仍然会发生一定程度的变化，难以稳定的输出，有可能造成制动力变弱的问题，给车辆运行特别是长大下坡道运行造成安全隐患。此外，空气制动缸的缸体、密封圈以及活塞等密封部件，均需要较高的密封性能，对制作要求高，部件质量不易控制，存在密封漏泄故障，严重时会影响列车的正常运输。

另一方面，为了简化结构、保有驻车功能，现有转向架集成制动装置往往会附加手制动装置，由此造成转向架结构复杂的问题。由于缸体内缓解复位弹簧结构影响，在缓解末阶段缓解力较小，手制动装置较重的链条与拉杆进一步增加制动缸缓解阻力，从而造成了缓解不良、闸瓦熔渣产生以及车轮损伤的问题。此外，为了保证车辆停车后不溜车，现有铁路货车加装了手制动机，以保证在不使用压缩空气的条件下仍然能够长时间的停驻。但是，手制动机存在需要人工操作，现场工作量大，容易出现误操作等缺点。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，第一方面，提供一种铁路货车转向架制动装置，以解决现有铁路货车通过压缩空气制动车轮时压缩空气易泄漏、缓解性能差、容易出现制动力减弱的技术问题。

本实用新型解决该技术问题所采用的技术方案是：

一种铁路货车转向架制动装置，安装在转向架上用于制动车轮，包括：

两组制动梁，两组所述制动梁对称设置于所述转向架上靠近所述车轮的两侧，所述制动梁的两端连接有用于制动所述车轮的闸瓦；以及，

伸缩组件，包括通过螺纹传动的伸缩套筒与伸缩杆件，所述伸缩套筒与其中一组所述制动梁相连接，所述伸缩杆件与另一组所述制动梁相连接；

其中，两组所述制动梁通过所述伸缩套筒与所述伸缩杆件的螺纹传动伸缩，以带动所述闸瓦靠近或者远离所述车轮。

在上述技术方案的基础上，该铁路货车转向架制动装置还可以做如下的改进。

可选的，所述伸缩套筒连接有传动外壳，所述传动外壳内设置有传动组件，所述伸缩套筒内设置有螺纹组件，所述传动组件与所述螺纹组件相连接，所述螺纹组件与所述伸缩杆件相连接，所述传动外壳连接有用于驱动所述传动组件运动的驱动电机，所述伸缩杆件通过所述传动组件带动所述螺纹组件的运动在所述伸缩套筒内伸缩运动。

可选的，所述传动组件包括涡轮与蜗杆，所述涡轮与所述蜗杆啮合连接，所述蜗杆与所述驱动电机的输出端连接固定，所述涡轮与所述螺纹组件相连接。

可选的，所述螺纹组件包括螺杆与螺母，所述螺杆与所述螺母螺纹连接，所述涡轮与所述螺杆键连接，所述伸缩杆件与所述螺母连接固定，所述伸缩杆件滑动连接于所述伸缩套筒内，所述螺杆通过所述螺母带动所述伸缩杆件运动。