[实用新型]新能源汽车集成式电控助力制动系统

权利要求书

1.一种新能源汽车集成式电控助力制动系统，其特征在于：包括有储液壶、制动主缸、主动缸、踏板感觉模拟器、制动轮缸和电控单元，其中储液壶上连接有第一输液管路、第二输液管路和第三输液管路，储液壶通过第一输液管路分别与主动缸和制动轮缸相连通，储液壶通过第二输液管路和第三输液管路与制动主缸相连通，制动主缸通过第四输液管路分别与踏板感觉模拟器和制动轮缸相连通，制动主缸通过第五输液管路分别与主动缸和制动轮缸相连通，主动缸上装配有电机，电机与电控单元相连接并由电控单元控制工作。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车集成式电控助力制动系统，其特征在于：所述的制动轮缸设置有四个，分别为第一制动轮缸、第二制动轮缸、第三制动轮缸和第四制动轮缸，第一制动轮缸、第二制动轮缸、第三制动轮缸和第四制动轮缸并列设置，储液壶上连接的第一输液管路分为三个支路，分别为第一支路、第二支路和第三支路，其中第一支路分别与第一制动轮缸和第二制动轮缸相连通，第一支路上装配有第一电磁阀，第一电磁阀为出液阀，第一电磁阀装配在第一制动轮缸和第二制动轮缸之间，第二支路与主动缸相连通，第三支路分别与第三制动轮缸和第四制动轮缸相连通，第三支路上装配有第二电磁阀，第二电磁阀为出液阀，第二电磁阀装配在第三制动轮缸和第四制动轮缸之间，第一电磁阀和第二电磁阀均与电控单元相连接并由电控单元控制工作。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车集成式电控助力制动系统，其特征在于：所述的制动主缸的内腔中设置有第一活塞和第二活塞，其中第一活塞和第二活塞之间为第一工作腔，第一工作腔内设置有第一回位弹簧，第一工作腔通过第二输液管路与储液壶相连通，第二活塞和制动主缸前端的内壁之间形成为第二工作腔，第二工作腔内设置有第二回位弹簧，第二工作腔通过第三输液管路与储液壶相连通，第一活塞上还连接有踏板推杆，踏板推杆的外端设置有制动踏板，踏板推杆上装配有踏板行程传感器，踏板行程传感器与电控单元相连接，踏板行程传感器能够把采集的数据实时传输给电控单元。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种新能源汽车集成式电控助力制动系统，其特征在于：所述的制动主缸中的第一工作腔通过第四输液管路分别与踏板感觉模拟器、第一制动轮缸和第二制动轮缸相连通，第四输液管路与踏板感觉模拟器的连接管路上装配有第三电磁阀，第三电磁阀为常闭式开关阀，断电状态下处于常闭状态，第三电磁阀的两侧连接有第一旁通管，第一旁通管上装配有第一单向阀，第三电磁阀与电控单元相连接并由电控单元控制工作，第四输液管路与第一制动轮缸和第二制动轮缸的连接管路上装配有第四电磁阀，第四电磁阀为常开式开关阀，断电状态下第四电磁阀处于常开状态，第四电磁阀与第一制动轮缸之间的连接管路上装配有第五电磁阀，第五电磁阀为进液阀，第五电磁阀为常开式线性阀，第五电磁阀两侧的管路上还连接有第二旁通管，第二旁通管上装配有第二单向阀，第四电磁阀与第二制动轮缸之间的连接管路上设置有第六电磁阀，第六电磁阀为进液阀，第六电磁阀为常开式线性阀，第六电磁阀两侧的管路上连接有第三旁通管，第三旁通管上设置有第三单向阀，第五电磁阀与第一制动轮缸之间的连接管路还通过管路与第一输液管路上的第一支管相连接，连接管路上装配有第七电磁阀，第七电磁阀为出液阀，第七电磁阀为常闭式线性阀，第四电磁阀、第五电磁阀、第六电磁阀和第七电磁阀均与电控单元相连接并由电控单元控制工作。