[实用新型]一种小型汽油机涡轮增压器中间体结构

说明书

本实用新型公开了一种小型汽油机涡轮增压器中间体结构，包括轴承系统、水腔结构、中间体以及中间体外壳，所述轴承系统和水腔结构设置在中间体上，所述中间体外壳设置于中间体外部，所述水腔结构设置在轴承系统外部，所述水腔结构设有一进水管道与一出水管道，且所述进水管道与出水管道通过一冷却水腔贯通，所述进水管道与出水管道之间呈一“V”型夹角，所述中间体内还设有进油口、出油口以及清砂口；本实用新型提供一种新型的中间体外形结构，有效地降低了中间体的重量，也缩小了其体积，并且冷却性能得到了增强，具有较高的实用价值。

技术领域

本实用新型涉及涡轮增压器结构，更具体地说，涉及一种改进了水腔结构的小型汽油机涡轮增压器结构。

背景技术

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

现有的小型汽油机涡轮增压器水腔设计，水腔体积大，进而导致中间体外形尺寸大、重量重，不利于在发动机上安装布置及小型化轻量化要求，也对涡轮增压器本身的工作效率造成了一定的影响，一般的涡轮增压器其内部水腔换热效果也比较一般，无法起到较好的换热效果，如图所示，图4为现有技术中常见的水腔结构示意图，采用进水管与出水管二者平行的设计，且进水管、出水管以及水腔设计在同一平面上，图5为该中间体实际的工作结构，这样设计的中间体结构尽管散热效果尚佳，但质量较大，尺寸也相对较大。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种小型汽油机涡轮增压器中间体结构，以解决目前常规中间体结构体积较大，质量较重的问题，同时提高中间体的散热效果。

为了解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案是：提供一种小型汽油机涡轮增压器中间体结构，包括轴承系统、水腔结构、中间体以及中间体外壳，所述轴承系统和水腔结构设置在中间体上，所述中间体外壳设置于中间体外部，所述水腔结构设置在轴承系统外部，所述水腔结构设有一进水管道与一出水管道，且所述进水管道与出水管道通过一冷却水腔贯通，所述进水管道与出水管道之间呈一“V”型夹角，所述中间体内还设有进油口、出油口以及清砂口。

作为优选的方案，所述进水管道与出水管道之间的夹角为28°。

作为优选的方案，所述水腔结构具体包括一凸起的环形水腔，所述环形水腔两侧分别设有进水接口与出水接口，所述进水接口与进水管道相连，所述出水接口与出水管道相连。

作为优选的方案，所述进水接口与出水接口之间有一“V”形夹角。

作为优选的方案，进水接口与出水接口之间“V”形夹角的角度为28°～35°。

作为优选的方案，所述出水管道与进水管道等高且设置在冷却水腔同侧靠下位置。

作为优选的方案，所述清砂口设置在出水管道对侧。

作为优选的方案，所述轴承系统由轴承、轴承口以及驱动装置组成。

本实用新型的结构改进后，具有以下的技术优点：本实用新型通过合理地改进水腔进出水管道的设计结构，将进水管以及出水管不平行设置以形成一类“V”形夹角，且中间体进出水接口根据水道布局，同样呈V型夹角，可以有效利用中间体圆周方向空间，V型进出水水腔设计方案较常规平行进出水水腔，水腔体积减少2％，提高热交换能力，在高温区域可以降低温度2℃，并有效减小中间体外形尺寸，减少中间体重量8％左右，从而在轻量化涡轮增压器中间体结构以及水腔结构后，达到更好地冷却作用，具有较高的实用价值与商业化价值。

附图说明

图1为本实用新型的水腔结构示意图；