[实用新型]车辆用前副车架模块

说明书

本实用新型提供一种新的组装结构的车辆用前副车架模块，在紧固横梁和下臂的G点紧固部将安装后车体的横梁的后安装部合并为一个，由此在G点紧固部实现同时实现对于横梁的下臂的紧固以及后车体的安装的共用紧固(共用体)结构，从而可以减少组装部件数量以及工序数量、降低重量以及降低成本等，进而还可以改善NVH(噪音、振动、声振粗糙度)性能。

技术领域

本实用新型涉及车辆用前副车架模块，更加详细地，在连接横梁和下臂的G点紧固部将安装后车体的横梁的后安装部合并为一个的新的组装结构的车辆用前副车架模块。

背景技术

一般情况下，作为车辆用车体的一个构成的前副车架是指成为支承搭载包括发动机在内的动力总成部件的前车体以及排气系统等的后车体所连接的对象，成为作为减震器部件的下臂所组装的对象的部件。

图1以及图2示出了现有的前副车架及其紧固结构。

大体上，如图1示出，上述前副车架由横梁10和紧固在横梁10两侧部的下臂(lowerarm)20被制造成一个半模块状态。

上述横梁10的两侧前端部形成有用于紧固前车体的前安装部11，两侧后端部形成有用于安装后车体的后安装部12。

由此，如图2示出，在上述前安装部11安装前车体的紧固工具11-1，在上述后安装部12以螺丝12-2等为介质安装后车体12-1。

另外，上述横梁10的两侧部用于紧固下臂20，如图1以及图2示出，横梁10与下臂20之间的实质上的紧固位置通过利用包括衬套(bush)在内的紧固机构的前面两处的A点紧固部Ap和后面两处的G点紧固部Gp实现。

作为参考，当衬套与地面水平地排列时，称为A点紧固部(安装部)，当衬套与地面垂直地排列时，称为G点紧固部(安装部)。

但是，根据如上所述的现有的前副车架及其安装结构，存在如下问题。

为了将现有的前副车架提供为一个半模块状态，需要在两处的A点紧固部Ap和两处的G点紧固部Gp进行与下臂的紧固，另外，对于车体的前副车架的安装在前车体被紧固的两处的前安装部11和后车体被安装的两处的后安装部12进行，从而组装的部件数量多，导致重量增加以及成本上升的问题。

实用新型内容

实用新型要解决的技术问题

本实用新型是为了解决如上所述的现有的问题做出的，其目的在于提供新的组装结构的车辆用前副车架模块，在紧固横梁和下臂的G点紧固部将安装后车体的横梁的后安装部合并为一个，由此在G点紧固部实现同时实现对于横梁的下臂的紧固以及后车体的安装的共用紧固(共用体)结构，从而可以减少组装部件数量以及工序数量、降低重量以及降低成本等，进而还可以改善NVH(noise，vibration，harshness：噪音、振动、声振粗糙度)性能。

解决技术问题的手段

为了实现上述的目的，本实用新型提供一种车辆用前副车架模块，其特征在于，包括：下臂，安装有用于A点紧固部的第一衬套以及用于G点紧固部的第二衬套；横梁，形成有用于供所述第一衬套插入的A点紧固部用第一插入空间以及用于供所述第二衬套插入的G点紧固部用第二插入空间；以及，支承部件，安装在所述G点紧固部用第二插入空间，引导所述第二衬套的插入方向，同时限制所述支承部件插入后的位置，其中，后车体安装于插入所述G点紧固部用第二插入空间的第二衬套。

优选地，特征在于，所述支承部件包括第一支承部件和第二支承部件，所述第一支承部件和第二支承部件在所述G点紧固部用第二插入空间内彼此间隔供所述第二衬套插入的距离而排列安装，并且与所述第二衬套紧贴地支承所述第二衬套。