[实用新型]一种湿式多盘行驻缓一体化制动系统

说明书

一种湿式多盘行驻缓一体化制动系统，包括湿式多盘制动器、发动机、打气筒、储气筒、压力控制阀、散热器、循环油泵、换热器、油箱及分配阀、行车制动控制器和ECU。发动机与打气筒相连，打气筒与储气筒相连，储气筒与压力控制阀相连。压力控制阀与ECU相连。压力控制阀与湿式多盘制动器相连。ECU分别与行车制动控制器、缓速控制开关和湿式多盘制动器相连。ECU通过线束与循环油泵、换热器和油箱及分配阀相连。油箱及分配阀与循环油泵、换热器和湿式多盘制动器相连。本实用新型可减少高温对制动系统的磨损，可有效延长制动系统的维护周期，降低维护费用，提高制动器使用寿命。

技术领域

本实用新型属于车辆控制系统技术领域，具体涉及一种湿式多盘行驻缓一体化制动系统。

背景技术

国家对中重型运输车辆的安全性和可靠性的要求越来越高，相关法律法规也逐步健全，对整机制动系统的安全性和可靠性要求也日益提高，传统的中重型运输车辆的制动装置为鼓式和干式摩擦片形式，只实现行车制动和驻车制动的功能。我国陆地总面积约为960万平方公里，其中山地、丘陵、高原等地形约占2/3，我国山区道路占比很大。近年来我国基础设施建设突飞猛进，山区道路状况也相应改观。但山区道路等级不高，以三、四级低等级路为主，道路崎岖复杂，山高路陡，坡长弯多。陕西秦岭山脉大岭北坡210国道，坡长33Km，以5％-6％坡度为主，最大坡度达8％-9％。闽赣、云贵、川陕地区山区道路比以上条件更为苛刻。

当在特殊路面如缓坡，行驶需要实现缓速功能时需安装缓速器，或者采用向刹车鼓喷水降温的方式，增加了设备成本和使用安全风险，在使用时对车辆的损害及对道路环境产生污染，当行驶在乡镇道路，路口增加行车环境复杂需频繁制动的前提下，制动系统因过热而损害失效，增加安全风险。

2018年1月1日起实施的国标GB7258规定，自2019年 1月1日起危险品运输半挂车必须安装盘式制动器，自2020 年1月1日三轴仓栅式和栏板式半挂车必须安装盘式制动器。相比于鼓式制动,采用传统的淋水器对盘式制动器进行降温, 更易造成制动盘开裂,传统淋水方式降低刹车片温度的方式局限性更加明显。

我国开始推广缓速器等其他辅助制动装置，并且制定了相应标准。车辆运行安全技术条件GB7258规定：车长大于9m 的客车、总质量大于等于12000kg的货车和专项作业车、所有危险货物运输车，应装备缓速器或其他辅助制动装置。辅助制动装置的性能要求应使汽车能通过GB12676规定的Ⅱ型或ⅡA型试验。

现有重型汽车制动器采用气动鼓式制动单元，在行驶在有高度落差下的高速公路或西部公路上，在缓坡下行路段上或者路况复杂的路段，需要连续或反复制动，制动器产生大量的热量，严重时可造成轮胎爆胎或起火燃烧的车辆事故。

实用新型内容

针对上述现有技术中存在的问题，本实用新型旨在提供一种湿式多盘行驻缓一体化制动系统。

本实用新型采取如下技术方案：

一种湿式多盘行驻缓一体化制动系统，包括湿式多盘制动器、发动机、打气筒、储气筒、压力控制阀、散热器、循环油泵、换热器、油箱及分配阀、行车制动控制器和ECU。

所述发动机通过机械方式与打气筒相连，所述发动机可以带动打气筒动作。所述打气筒通过管路与储气筒相连。所述储气筒通过管路与压力控制阀相连。

所述压力控制阀通过线束与ECU相连。所述压力控制阀通过管路与湿式多盘制动器相连。所述ECU通过线束分别与行车制动控制器、缓速控制开关和湿式多盘制动器相连。

所述ECU通过线束与循环油泵、换热器和油箱及分配阀相连。所述油箱及分配阀通过管路与循环油泵、换热器和湿式多盘制动器相连。

所述换热器通过管路与循环油泵相连。所述换热器上设置有出油管，所述循环油泵上设置有进油管。所述换热器通过管路与散热器相连。