[实用新型]一种转向架单元制动装置上的连接加固结构

说明书

一种转向架单元制动装置上的连接加固结构，包括制动缸组成和制动梁组成，制动缸组成通过螺栓、防松螺母安装在一侧的制动梁组成上，制动缸组成和制动梁组成之间还设置有弹性间隔部件，所述弹性间隔部件在沿螺栓的轴线方向可被压缩形变并对螺栓和防松螺母产生沿轴线方向上的作用力。弹性间隔部件可消除不规则间隙提高了装配可靠性便于制动缸组成的校平，解决了由于制动梁组成与制动缸组成的两个安装面之间存在局部间隙而造成防松螺母易松动等问题。

技术领域

本实用新型涉及铁路货车梁单元制动装置领域，尤其涉及转向架单元制动装置上的连接加固结构。

背景技术

目前，铁路货车转向架单元制动装置在国外的应用较为普遍，而在国内的铁路货车上正在处于推广应用阶段。现有技术中的路货车梁单元制动装置如图8所示，包括了前制动杆组成1，制动缸组成2，制动梁组成3，推杆组成4，后制动杆组成5，压缩式闸调器组成6，制动缸组成2通过自带的安装孔使用螺栓7、防松螺母9安装在一侧的制动梁组成3上。然而，由于制造公差的存在，制动缸组成2与制动梁组成3的两个安装面之间会存在一定的局部未贴合间隙，该间隙的高度在整个安装面之间是随机不规则的，常规的刚性间隔部件无法消除这种随机不规则的间隙，如此将对装配的可靠性造成影响，而且存在长期使用后连接螺栓易松动，影响行车安全等问题。再者，一般的刚性间隔部件产生的形变量较小，由此带来的反向预紧力也较小，防松螺母9会因反向预紧力不够而无法承受外部振动而出现松脱的现象。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：提出一种转向架单元制动装置上的连接加固结构，包括制动缸组成和制动梁组成，制动缸组成通过螺栓、防松螺母安装在一侧的制动梁组成上，制动缸组成和制动梁组成之间还设置有弹性间隔部件，所述弹性间隔部件在沿螺栓的轴线方向可被压缩形变并对螺栓和防松螺母产生沿轴线方向上的作用力。

进一步地，所述弹性间隔部件为蝶形弹簧垫圈，所述蝶形弹簧垫圈在受到制动缸组成和制动梁组成沿螺栓的轴线方向上的压缩力时，同时产生不同形变量H。

进一步地，在制动梁组成和防松螺母之间还设置有限位防松部件，所述限位防松部件套接在螺栓上并且无法相对螺栓转动，所述限位防松部件与防松螺母表面接触，可限制防松螺母转动。

进一步地，所述限位防松部件为中央带通孔的环状部件，在通孔边缘处包括限位齿，所述限位齿可嵌入位于制动梁组成上或者螺栓上的凹槽中限制所述环状部件相对螺栓转动；所述环状部件的外缘还包括卡片，所述卡片可沿环状部件的外缘向防松螺母翻折至与防松螺母外表面接触。

进一步地，所述限位齿与通孔所在平面垂直，在制动梁组成与环状部件的接触面上开设有与限位齿匹配的凹槽一，限位齿在嵌入凹槽一后环状部件与螺栓轴线垂直。

进一步地，所述限位齿为一沿通孔径向向内凹入的凸起，在螺栓的螺纹杆表面开设有与所述凸起匹配的凹槽二，限位齿在嵌入凹槽二后环状部件与螺栓轴线垂直。

进一步地，所述卡片沿环状部件的外缘的径向设置，卡片包括两组且两组卡片之间夹角α∈[60°,120°]。

本实用新型具有以下优点：

1、在制动缸组成和制动梁组成之间还设置弹性间隔部件，该弹性间隔部件在其轴线方向上的形变量可制动缸组成和制动梁组成之间不规则的局部间隙造成的不等压缩力而产生不同的形变量，由此可消除上述不规则间隙，提高了装配可靠性，便于制动缸组成的校平，解决了由于制动梁组成与制动缸组成的两个安装面之间存在局部间隙而造成防松螺母易松动等问题。

2、弹性间隔部件在受压缩形变后，能对螺栓及防松螺母产生较大的反向预紧力，防止螺栓和防松螺母因外部振动松脱。

3、在制动缸组成和防松螺母之间还设置限位防松部件，能限制防松螺母因外部振动产生转动，进一步防止防松螺母松脱。

附图说明