[实用新型]一种涡轮增压器支架

说明书

本实用新型公开了一种涡轮增压器支架，包括歧管连接装置和固定装置，歧管连接装置包括第一半圆固定环、第二半圆固定环、连接杆和连接架，连接架的底端与固定装置连接，连接架的右端的上部与连接杆的左端连接，连接杆的右端与第一半圆固定环的左端可转动连接，第一半圆固定环的右端的后端与第二半圆固定环的左端的后端可转动连接，固定装置包括底架、四组竖杆、四组横固定板、多组固定螺母、多组连接螺杆、多组减震装置和多组支撑座，连接架的底端与底架的顶端的左部连接，底架的右部设置有四组滑槽，四组竖杆的底端分别穿过四组滑槽且分别与多组固定螺母螺装。本实用新型，能够适用于不同类型的车型种类，安装方便，减小对车体造成的破坏损伤。

技术领域

本实用新型涉及安装支架技术领域，具体为一种涡轮增压器支架。

背景技术

目前，发动机小型化是发动机设计的一个趋势，而要以越来越小的发动机保持原有功率甚至提高功率，就需要对发动机结构或配置进行优化，涡轮增压是目前一种提升自然吸气发动机性能的主要方式，在现有技术中，电动涡轮增压器使用较为广泛。由于增加涡轮增压器，属加装部件，涡轮增压器需要有涡轮增压器支架来支撑，但是在实际安装过程中，由于车型种类繁多，机壳内设置构造不统一，造成安装不方便，安装时间长，破坏车体部件的现象发生，而且涡轮增压器在运转过程中会产生震动，会对车体造成冲击。

为此，提出一种涡轮增压器支架。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种涡轮增压器支架，能够适用于不同类型的车型种类，安装方便，减小对车体造成的破坏损伤，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种涡轮增压器支架，包括歧管连接装置和固定装置，所述歧管连接装置包括第一半圆固定环、第二半圆固定环、连接杆和连接架，所述连接架的底端与固定装置连接，所述连接架的右端的上部与所述连接杆的左端连接，所述连接杆的右端与所述第一半圆固定环的左端可转动连接，所述第一半圆固定环的右端的后端与所述第二半圆固定环的左端的后端可转动连接，所述固定装置包括底架、四组竖杆、四组横固定板、多组固定螺母、多组连接螺杆、多组减震装置和多组支撑座，所述连接架的底端与所述底架的顶端的左部连接，所述底架的右部设置有四组滑槽，四组所述竖杆的底端分别穿过四组所述滑槽且分别与多组所述固定螺母螺装，四组所述横固定板的两端均设置有固定槽，四组所述竖杆的顶端分别穿过四组所述固定槽且分别与多组所述固定螺母螺装，多组所述连接螺杆的顶端分别与所述底架的底端螺装，所述减震装置包括减震板、减震弹簧、限位杆和连接板，所述连接螺杆的下部设置有限位孔，所述连接螺杆的底端与所述连接板的顶端连接，所述连接板的底端与所述减震弹簧的顶端连接所述减震弹簧的底端与所述减震板的顶端连接，所述减震板的顶端与所述限位杆的底端连接，所述限位杆的顶端穿过所述减震弹簧和所述连接板伸入所述限位孔内，所述减震板的底端与所述支撑座的顶端连接。

优选的，还包括加紧螺栓、加紧套筒和加紧螺母，所述第二半圆固定环的前端的左部设置有加紧筒，所述加紧套筒的后端与所述第一半圆固定环的前端的右部连接，所述加紧螺栓的左端穿过所述加紧筒和所述加紧套筒与所述加紧螺母螺装。

优选的，还包括多组减震套筒，多组所述减震套筒内均设置有减震腔，多组所述减震套筒分别与多组所述减震装置套装。

优选的，多组所述支撑座的底端均设置有防滑缓冲垫。

优选的，还包括转杆、定位板和限位板，所述连接杆的右端设置有转动腔，所述转动腔的左端设置有限位腔，所述第一半圆固定环的左部设置有转孔，所述转杆的右端与所述定位板的左端连接，所述限位板位于所述限位腔内，所述转杆的左端穿过所述转孔和所述转动腔与所述限位板的右端连接。

优选的，所述第一半圆固定环的内侧设置有定位槽，所述定位板位于所述定位槽内，且定位板的厚度小于所述定位槽的深度。

优选的，所述底架的顶端和四组所述横固定板的底端均设置有软垫。