[实用新型]驱动飞机燃油活门的双余度电动机构

说明书

本实用新型公开了一种驱动飞机燃油活门的双余度电动机构，包括主驱动机构、副驱动机构、第一直齿减速机构、第二直齿减速机构、第一行星轮减速机构、第二行星轮减速机构、离合器和电源控制器；主驱动机构和副驱动机构均与电源控制器连接；主驱动机构的输出端依次与第一直齿减速机构连接、第一蜗轮蜗杆减速器机构连接；副驱动机构的输出端依次与第一行星轮减速机构、第二行星轮减速机构和第二蜗轮蜗杆减速器机构连接；第一蜗轮蜗杆减速器机构的输出端和第二蜗轮蜗杆减速器机构的输出端均依次与第三行星减速器机构、第二直齿减速机构和离合器连接。主驱动机构和副驱动机构故障时，手动扳动活门的开启与关闭，实现产品的功能，提高产品的可靠性。

技术领域

本实用新型涉及电动机构，更具体地说它是一种驱动飞机燃油活门的双余度电动机构。

背景技术

飞机的燃油系统控制着飞机的动力部分，在飞机的运行过程中起着至关重要的作用，目前控制燃油的活门主要是由电动机构、控制器和活门三个部分组成，其中的电动机构较多的使用单电机或单电机加手动控制的模式，采用双电机的双余度控制模式应用不多，且大多不具备自检及故障报警功能。

因此，研发一种能够实现活门打开和关闭、结构简单、可靠性强、维护保养方便、具有上电自检功能及故障检测报警功能的驱动飞机燃油活门的双余度电动机构是很有必要的。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服上述背景技术的不足之处，而提供一种驱动飞机燃油活门的双余度电动机构。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案为：驱动飞机燃油活门的双余度电动机构，其特征在于：包括主驱动机构、副驱动机构、第一直齿减速机构、第二直齿减速机构、第一行星轮减速机构、第二行星轮减速机构、离合器和电源控制器；所述主驱动机构和副驱动机构均与电源控制器连接；

所述主驱动机构的输出端依次与第一直齿减速机构连接、第一蜗轮蜗杆减速器机构连接；

所述副驱动机构的输出端依次与第一行星轮减速机构、第二行星轮减速机构和第二蜗轮蜗杆减速器机构连接；

所述第一蜗轮蜗杆减速器机构的输出端和第二蜗轮蜗杆减速器机构的输出端均依次与第三行星减速器机构、第二直齿减速机构和离合器连接。

在上述技术方案中，所述主驱动机构为无刷电机，副驱动机构为有刷电机；所述有刷电机和无刷电机均通过导线与电源控制器连接。

在上述技术方案中，所述第二直齿减速机构的输出端末端有电位器，电位器与电源控制器连接。

在上述技术方案中，所述电源控制器含有两套霍尔电路。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1)本实用新型主驱动机构采用无刷电机，副驱动机构采用有刷电机；无刷电机因其在使用过程中不存在电刷磨损，同时工作时不会产生火花，具有工作寿命较长的优点；而有刷电机因其结构和控制方式较为简单，因此故障率低、可靠性高，同时，副驱动机构采用全封闭结构，克服了有刷电机产生电火花的缺陷。

2)本实用新型主驱动机构和副驱动机构由电源控制器中的霍尔电路控制，该电路能够根据电位器的信号分别控制主驱动机构和副驱动机构，且该电路具备自检以及报警的功能，任一驱动机构出现故障时均有信号输出；同时为提高产品的可靠性，该控制电路具有两套电路，如一电路板损坏，另一电路起到备用的作用。

3)本实用新型主驱动机构和副驱动机构均发生故障时，电位器可将结果反馈至电源控制器，进而给出故障信号，由于有离合器的存在，此时可通过手动扳动活门的开启与关闭，实现产品的功能，手动功能的存在可进一步提高产品的可靠性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1中A-A处的剖视图。