[实用新型]一种新型分体式翼子板支架结构

说明书

本实用新型涉及一种新型分体式翼子板支架结构，由两个独立的L型支撑腿组成，上支撑腿的连接孔为长圆孔，下支撑腿的连接孔为圆孔，上支撑腿和下支撑腿通过螺栓连接形成C字型结构，上支撑腿上端与翼子板固定，下支撑腿底端平面焊接在连接梁平面上，下支撑腿尾端延伸出一竖直安装平面，且能够与发动机罩开启拉丝固定卡扣固定；本实用新型通过调整上支撑腿的安装位置，实现翼子板安装高度的调节，提升翼子板装配精度。在车辆与行人发生碰撞时，上支撑腿和下支撑腿的连接发生窜动，另外，上支撑腿和下支撑腿自身结构发生溃缩变形，吸收碰撞能量，保护行人的生命安全，提高汽车安全性能。

技术领域

本实用新型涉及一种翼子板支架，具体涉及一种新型分体式翼子板支架结构。

背景技术

随着经济水平和人民生活品质的提高，消费者对汽车品质的要求越来越高，尤其是对汽车的装配工艺品质和安全性能要求越来越重视。翼子板作为汽车车身重要的外板结构，影响汽车造型外观和碰撞安全等性能。在普通碰撞事件中，翼子板易发生剐蹭或塑性变形，为方便翼子板损坏后更换，一般通过翼子板支架进行独立装配。翼子板支架为翼子板安装提供足够的刚度和强度，同时利用有限的空间满足行人保护法规要求，并为发动机舱内其他附件提供安装位置。

目前，常见的翼子板支架为一体式或分体焊接式的“几”字型结构，不具备装配高度调节功能，导致翼子板与发动机罩之间装配间隙调整困难，装配工艺品质难以满足消费者要求；翼子板支架集成前大灯等安装位置，刚强度较大，在车辆与行人发生碰撞时，不易溃缩吸能，不利于行人保护。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种安装高度可调节、结构可溃缩吸能的分体式“C”型翼子板支架结构，以克服现有“几”字型翼子板存在装配高度不可调，装配精度不满足要求，不满足行人保护法规要求等缺点，本实用新型的新型分体式翼子板支架结构不仅能实现装配精度可调，保证良好的装配精度，同时集成发动机罩开启拉丝固定安装点，也满足行人保护法规要求，提高汽车安全性能。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种新型分体式翼子板支架结构，由独立的上支撑腿和下支撑腿组成；

所述上支撑腿和下支撑腿通过固定螺栓连接形成C字型结构；

所述上支撑腿上端与翼子板固定；

所述下支撑腿底端平面焊接在连接梁平面上，下支撑腿尾端延伸出一竖直安装平面，且能够与发动机罩开启拉丝固定卡扣固定；

所述上支撑腿的连接孔为长圆孔，所述下支撑腿的连接孔为圆孔，通过调整上支撑腿的安装位置，能够调节翼子板安装高度。

进一步地，所述上支撑腿上端平面开有一用于固定翼子板的固定孔，翼子板通过安装螺栓与其固定。

进一步地，所述下支撑腿的竖直安装平面上开有一用于安装发动机罩开启拉丝固定卡扣的固定孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

(1)、本实用新型提供的翼子板支架将现有“几”字型改为“C”字型结构，由两个分开的“L”型支撑腿通过固定螺栓连接，上支撑腿的连接孔为长圆孔，下支撑腿的连接孔为圆孔，通过调节上支撑腿固定高度，实现翼子板装配高度可调，提高翼子板装配精度，提升汽车装配工艺品质。

(2)、相较于“几”字型结构，本实用新型的“C”字型翼子板支架，只有单侧支撑，在车辆与行人发生碰撞时，更容易产生溃缩，吸收碰撞过程中的能量，保护行人的生命安全，提高汽车安全性能。

(3)、相较于分体式焊接结构，本实用新型的分体式高度可调翼子板支架，在上支撑腿和下支撑腿之间，存在高度可调余量，发生碰撞冲击时，上支撑腿和下支撑腿之间发生窜动，吸收碰撞能量，降低行人受到的损伤，提高汽车安全性能。