[实用新型]一种汽车制动灯线束防磨损结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车制动灯线束防磨损结构，包括第一凸台、卡扣主体、引线和伸缩防磨机构，所述第一凸台的外壁焊接有车身顶棚，第一凸台与卡扣主体卡接固定，伸缩防磨机构设置于车身顶棚的外壁上，车身顶棚靠近伸缩防磨机构的外壁通过螺栓固定有防脱盒，车身顶棚的一侧外壁设置有万向防磨机构，卡扣主体的一侧外壁一体成型有两个卡脚，卡脚的一侧外壁均一体成型有卡台，第一凸台的内壁开有第二卡槽。本实用新型通过设置有伸缩防磨机构，当线束伸缩时，由于摩擦力会带动第二连杆转动，将线束所受的滑动摩擦力改为滚动摩擦力，使得线束因受摩擦力而损耗的速率也大大降低，提高了线束外部表层的实用寿命。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车制动灯线束防磨损结构。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展和人们生活水平的，汽车已经成为人们出行、货运等不可或缺的交通工具之一，汽车制动灯一般安装在车尾上部，以便后面行驶的车辆易于发现前方车辆刹车，起到防止追尾事故发生的目的，具有重要作用，而汽车制动灯一般均是通过集成线束连接于控制面板上，走线位置一般在车身顶棚上，由于汽车尾箱是可以开合的，在开合的过程中线束会有一定伸缩量，而当线束在伸缩时，会导致线束磨损，久而久之可能会导致外部绝缘层磨破，线束短路失效。

经检索，中国专利申请号为CN207758655U的专利，公开了汽车高位制动灯线束防磨损结构及汽车，包括第一卡板、第二卡板和线束卡扣，第一卡板、第二卡板和线束卡扣均安装在扰流板上，第一卡板上设有第一凹陷部，第二卡板上设有第二凹陷部，第一凹陷部和第二凹陷部组成用于收容高位制动灯线束的U型卡槽，线束卡扣包括安装座和与安装座连接的线束收容环，安装座安装在扰流板上，线束收容环用于收容所述高位制动灯线束，组装时，高位制动灯线束依次穿过U型卡槽和线束收容环。上述专利存在以下不足：由于线束和线束卡扣连接过于紧密，当汽车尾门开关时，尾灯相对车身位置变化，线束也会有一定的位置，线束被包裹过紧会导致线束绝缘层加剧磨损，降低使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的线束易磨损缺点，而提出的一种汽车制动灯线束防磨损结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车制动灯线束防磨损结构，包括第一凸台、卡扣主体、引线和伸缩防磨机构，所述第一凸台的外壁焊接有车身顶棚，第一凸台与卡扣主体卡接固定，伸缩防磨机构设置于车身顶棚的外壁上，车身顶棚靠近伸缩防磨机构的外壁通过螺栓固定有防脱盒，车身顶棚的一侧外壁设置有万向防磨机构。

作为本实用新型再进一步的方案：所述卡扣主体的一侧外壁一体成型有两个卡脚，卡脚的一侧外壁均一体成型有卡台。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一凸台的内壁开有第二卡槽，第一凸台垂直于第二卡槽方向的内壁还开有第一卡槽。

作为本实用新型再进一步的方案：所述卡扣主体的一侧内壁开有放线孔，卡扣主体垂直于放线孔方向的一侧内壁开有开合槽。

作为本实用新型再进一步的方案：所述伸缩防磨机构包括第三凸台和第二连杆，第三凸台的外壁焊接于车身顶棚的外壁上，第二连杆的外壁与第三凸台的内壁滑动连接，第二连杆远离第三凸台的一侧外壁通过螺栓固定有防脱板。

作为本实用新型再进一步的方案：所述万向防磨机构包括第一连杆和万向环，车身顶棚的底部外壁焊接有第二凸台，第一连杆的外壁滑动连接于第二凸台的内壁上，第一连杆远离第二凸台的一侧外壁焊接于万向环的外壁上，万向环的内壁开有万向穿线孔。

作为本实用新型再进一步的方案：所述引线的外壁包裹有橡胶层，橡胶层的一侧外壁开有等距的第一弯向槽，橡胶层垂直于第一弯向槽方向开有等距的第二弯向槽。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车制动灯线束防磨损结构，具备以下有益效果：