[实用新型]一种燃料电池汽车前舱高压配电盒

说明书

本实用新型提供一种燃料电池汽车前舱高压配电盒，包括：高压配电盒本体、燃料电池升压DC/DC输入端、燃料电池升压DC/DC输出端、低压DC/DC输出端、冷却板、冷却管路进水口和冷却管路出水口；所述高压配电盒本体呈长方体状；所述燃料电池升压DC/DC输入端、燃料电池升压DC/DC输出端、低压DC/DC输出端安装于本体正面；所述冷却管路进水口和冷却管路出水口安装于本体背面；所述冷却板安装于本体内部，并通过冷却管与所述冷却管路进水口和冷却管路出水口连接；本实用新型的有益效果是：实现了燃料电池汽车前舱高压配电单元的集成化设计，降低了重量、成本，节省了前舱空间。

技术领域

本发明属于氢燃料电池汽车前舱高压系统配电领域，尤其涉及一种燃料电池汽车前舱高压配电盒。

背景技术

当前高压系统配电集成度较低，燃料电池前舱一般布置燃料电堆系统零部件，需要升压DCDC将电压升高到整车电压平台的电压后分配给整车高压用电器及动力系统使用，同时整车低压用电器需要通过降压DCDC将高压转换为低压后给低压蓄电池充电，用于整车低压用电系统供电，另外前舱还有转向电机、暖风PTC、空调压缩机及燃料电池空压机、燃料电池PTC等高压用电器需要进行高压配电。当前技术燃料电池升压DCDC与降压DCDC及前舱配电单元一般为分开的零部件进行布置，增加了高压线数量、接插件数量、壳体等，重量成本增加，同时占用较多前舱空间。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型通过集成燃料电池升压DC/DC和前舱高压配电盒以及降压DC/DC，实现了前舱高压配电单元的集成化设计，降低了重量、成本，节省了前舱空间。同时燃料电池升压DC/DC和降压DC/DC模块，在配电盒内部布置上可以共用冷却板，进一步降低了成本，整体电器盒内部布置紧凑合理，能够实现轻量化和成本降低，以及整体体积的减小。

本实用新型提供的一种燃料电池汽车前舱高压配电盒，具体包括：

高压配电盒本体、燃料电池升压DC/DC输入端、燃料电池升压DC/DC输出端、冷却板、冷却管路进水口和冷却管路出水口；

所述高压配电盒本体呈长方体状；

所述燃料电池升压DC/DC输入端包括4个，分别为燃料电池升压DC/DC第一输入端、燃料电池升压DC/DC第二输入端、燃料电池升压DC/DC第三输入端和燃料电池升压DC/DC第四输入端；

所述燃料电池升压DC/DC输出端包括两个，分别为燃料电池升压DC/DC第一输出端、燃料电池升压DC/DC第二输出端；

所述燃料电池升压DC/DC输入端和所述燃料电池升压DC/DC输出端均匀分布安置于所述高压配电盒本体正面上方；

所述冷却管路进水口和所述冷却管路出水口安装于所述高压配电盒本体的背面；所述冷却板安装于所述高压配电盒本体内部，并通过冷却管与所述冷却管路进水口和所述冷却管路出水口连接。

进一步地，所述高压配电盒本体的左侧面和右侧面还分别对称安装有2个U型固定槽；所述U型固定槽底部中心设置有螺孔；所述高压配电盒本体通过所述U型固定槽底部中心的螺孔固定安装于燃料电池汽车前舱。

进一步地，所述高压配电盒本体的正面还安装有低压控制信号端、空调压缩机配电端、燃料电池空压机配电端和燃料电池PTC配电端。

进一步地，所述高压配电盒本体的背面设置有接地端子、暖风PTC配电端和转向电机配电端。

进一步地，所述高压配电盒本体的右侧面还设置有燃料电池低压DC/DC输出端。

进一步地，所述高压配电盒本体的内部分为三个区域，包括：PDU布置区域、升压DC/DC布置区域和低压DC/DC布置区域。