[实用新型]双金属组合式制动盘

说明书

本实用新型涉及双金属组合式制动盘，包括连接机构和制动盘本体，连接机构与制动盘本体可拆卸连接；连接机构和制动盘本体通过螺栓或铆钉相连接；连接机构的材料需用高强度碳素钢板冲压或旋压制成，所述制动盘本体采用高碳灰铸铁制成。连接机构采用高强度钢板制作，产品使用过程中不会出现法兰开裂或脱顶现象，保证了车辆行驶安全性能；减轻了产品重量；由于连接机构采用高强度钢板制作，可减少产品壁厚，重量减轻，该产品采用螺栓或铆钉紧固组合式安装，维修时需对法兰进行更换，拆卸方便，维修成本降低，同时，该结构可阻隔制动盘面热量向法兰传到，保护了轮毂及轴承不致在高温状态下运行。

技术领域

本实用新型属于汽车轮端总成技术领域，尤其涉及一种双金属组合式制动盘。

背景技术

由于盘式制动器具有刹车灵敏、散热性能好等优点，现已在豪华大巴、公共汽车和载重车推广使用，逐步由盘式制动替代现有的鼓式制动。前盘后鼓已成趋势，后续国家要求挂车全部切换为盘式制动，制动盘的需求将迅猛增长。

一直以来，用于商用载重车和豪华大巴、公共汽车的制动盘均采用灰铁铸造，见图1，这种产品在使用过程中存在以下不足：

1、灰铁材料强度偏低，一般要求HT250甚至HT200；导致制动盘使用过程中法兰底开裂，造成安全隐患；

2、对于使用要求而言，需要制动盘面具有良好的散热性能，但受法兰处强度要求所限，无法将材料中碳含量提高，制动盘面材料导热性能不佳，刹车过程中制动盘面温升过高，盘面极易产生疲劳龟裂纹，甚至开裂，影响车辆制动性能，制动盘产品使用寿命偏低；

3、汽车轻量化已成为发展主题，由于灰铁材料强度所限，为达到产品结构强度，各部位壁厚设计较厚，增加了灰铁制动盘产品重量。

4、制动盘在使用过程中出现故障时需整体拆卸，维修时间长，维修成本高。

发明内容

鉴于此，本实用新型的目的在于，提供一种双金属组合式制动盘，旨在解决用于商用载重车和豪华大巴、公共汽车的制动盘法兰底开裂，制动盘面温升过高，发生龟裂纹，影响制动性能和寿命偏低，出现故障需整体拆卸，维修时间长，修成成本高的缺陷。

为了达到上述目的，进而采取的技术方案如下：

双金属组合式制动盘，包括连接机构和制动盘本体，所述连接机构与制动盘本体可拆卸连接；

所述连接机构和制动盘本体通过螺栓或铆钉相连接；

所述连接机构的材料需用高强度碳素钢板冲压或旋压制成，所述制动盘本体采用高碳灰铸铁制成，所述高碳灰铸铁的化学成分按质量百分比计为：

C：3.40～3.90，Si：1.50～2.10，Mn：0.50～1.10，P：≤0.10，S：≤0.12，Cr： 0.20～0.60，其余为Fe。

作为实用新型进一步的改进，所述制动盘本体呈圆环形状结构，包括第一制动盘面和第二制动盘面，第一制动盘面和第二制动盘面表面平行，且之间通过若干均匀交叉分布的圆柱连接，将两个制动盘面连接为一体，从而第一制动盘面和第二制动盘面之间形成通风道，以及，第一制动盘面内圆半径小于第二制动盘面内圆半径；

所述连接机构包括一体成型的法兰、连接体和紧固体，连接体呈圆柱管状结构，紧固体呈圆环状机构，所述连接体的一端与法兰一体成型，另一端与紧固体的内圈连接，同时，所述紧固体与第一制动盘面通过螺栓或铆钉相连接；

作为实用新型进一步的改进，所述紧固体的壁厚为法兰壁厚的75-90％。

作为实用新型进一步的改进，所述紧固体与制动盘面连接的一端的壁厚为通风道宽度的25-50％。