[实用新型]车辆的热管理系统和具有其的车辆

说明书

本实用新型公开了一种车辆的热管理系统和具有其的车辆,该车辆的热管理系统包括：电池回路，所述电池回路连接有电池组件、冷却器和用于加热所述电池组件的电池换热器；加热支路，所述加热支路连接有乘员舱暖风器和热源装置；其中，所述加热支路还连接有比例阀，所述加热支路通过所述比例阀与所述电池换热器连通。本实用新型实施例的车辆的热管理系统，通过设置冷却器和电池换热器，可以在高温时对电池组件进行冷却，在低温时对电池组件进行加热，便于控制电池组件的工作温度，提高电池组件的工作可靠性，降低车辆的行驶能耗。

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种车辆的热管理系统和具有所述车辆的热管理系统的车辆。

背景技术

纯电动车辆各系统及其零部件由于属性、设计需求不同，均具有不同的最佳工作温度区间，故需借助外界辅助手段，将各零部件维持在适宜的温度范围，确保零部件的正常、稳定、高效工作以及乘员舱满足乘客的舒适度需求。

现有技术中的电动车辆，多由传统内燃机车辆改制而成，为降低零部件开发成本，各主机厂大多将各高电压零部件的水路串联，借助冷却液由第一散热器冷却，而电池组件多采用自然冷却方式散热。上述冷却系统，虽然成本低廉，改制便捷，但造成的后果是难以保证各零部件均处于自身最佳的温度区间进行工作，且整车能耗较大，影响整车续航里程。各系统间互为独立，能量利用率差。尤其当电池组件的工作温度过高时，严重影响电池组件的正常工作，影响电池组件的充放电性能。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆的热管理系统，以使该车辆的热管理系统具有设置冷却器和电池换热器，可以在高温时对电池组件进行冷却，在低温时对电池组件进行加热，便于控制电池组件的工作温度，提高电池组件的工作可靠性，降低车辆的行驶能耗等优点。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆的热管理系统，所述车辆的热管理系统包括：电池回路，所述电池回路连接有电池组件、冷却器和用于加热所述电池组件的电池换热器；加热支路，所述加热支路连接有乘员舱暖风器和热源装置；其中，所述加热支路还连接有比例阀，所述加热支路通过所述比例阀与所述电池换热器连通。

根据本实用新型实施例的车辆的热管理系统，通过设置冷却器和电池换热器，可以在高温时对电池组件进行冷却，在低温时对电池组件进行加热，便于控制电池组件的工作温度，提高电池组件的工作可靠性，降低车辆的行驶能耗等优点。

另外，根据本实用新型上述实施例的车辆的热管理系统还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述比例阀具有第一接口、第二接口和第三接口，所述第一接口与所述乘员舱暖风器连通，所述第二接口与所述电池换热器连通，所述第三接口与所述热源装置连通。

根据本实用新型的一些实施例，所述车辆的热管理系统还包括第一三通管，所述第一三通管具有第一连接口、第二连接口和第三连接口，所述第一连接口与所述比例阀连通，所述第二连接口通过第一偏路与所述电池换热器连通，所述第三连接口与所述热源装置连通。

根据本实用新型的一些实施例，所述热源装置包括发动机和/或辅助加热装置。

根据本实用新型的一些实施例，所述车辆的热管理系统还包括换向阀，所述换向阀具有第一状态和第二状态，在所述换向阀处于所述第一状态时，所述换向阀通过第二偏路将所述乘员舱暖风器与所述辅助加热装置连通为第一回路；在所述换向阀处于所述第二状态时，所述换向阀将所述乘员舱暖风器、所述辅助加热装置与所述发动机连通为第二回路。