[实用新型]一种车钩前后座的组焊工装

说明书

本实用新型公开了一种车钩前后座的组焊工装，包括中间翻转框架，所述中间翻转框架的下端面焊接有下翻转平台面板，所述中间翻转框架的上端面焊接有上翻转平台面板，所述上翻转平台面板的两端焊接有端部压紧装置，所述端部压紧装置的两端处均焊接有端部定位块，上翻转平台面板表面焊接有八个边部压紧装置，四个边部压紧装置为一组，两组边部压紧装置平行分布，所述上翻转平台面板表面焊接有两个边部定位块，且两个边部定位块位于上翻转平台面板同一侧。本实用新型的组焊工装不仅通用性强、刚性稳定、装配快速，与变位机连接，形成翻转，双平台设计提高焊接效率；而且能有效控制车钩前后座的焊接变形，延长使用寿命，提高焊接质量。

技术领域

本实用新型涉及焊接工装技术领域，具体为一种车钩前后座的组焊工装。

背景技术

现在各动车组部件生产厂家多采用自由焊接、焊后整形的方法来控制车钩前后座的焊接变形，存在工作量大、焊接质量不稳定、成本高的缺陷，组装尺寸靠人工进行划线，组装尺寸不精确，自由焊接焊后收缩量比较大且收缩不一致，所用的简易压紧装置多为碳钢，在与奥氏体不锈钢接触可能发生电化学腐蚀，影响车钩横梁的质量和性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车钩前后座的组焊工装，解决了上述背景技术提出的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车钩前后座的组焊工装，包括中间翻转框架、端部压紧装置和边部压紧装置，所述中间翻转框架的下端面焊接有下翻转平台面板，所述中间翻转框架的上端面焊接有上翻转平台面板，所述上翻转平台面板的两端焊接有端部压紧装置，所述端部压紧装置的两端处均焊接有端部定位块，上翻转平台面板表面焊接有八个边部压紧装置，四个边部压紧装置为一组，两组边部压紧装置平行分布，所述上翻转平台面板表面焊接有两个边部定位块，且两个边部定位块位于上翻转平台面板同一侧。

优选的，所述中间翻转框架包括有横管、纵管和封板，横管、纵管和封板分别设有两个，两个平行分布的纵管两端处焊接有横管，且两个横管的背离面处焊接有封板。

优选的，所述端部压紧装置包括有端部压紧块，端部压紧块端面处焊接有端部支撑块，且端部支撑块和端部压紧块彼此呈°直角分布，且端部压紧块上开设有槽道，端部压紧块的槽道上穿过有端部压紧螺杆，且端部压紧螺杆穿过的一端螺纹安装有端部压紧螺母。

优选的，所述边部压紧装置包括有边部压紧块，边部压紧块呈现“Z”字型，边部压紧块的一端设有边部压紧铝块，边部压紧块的另一端设有穿过边部压紧块的边部压紧螺杆，边部压紧螺杆的穿过端螺纹安装有边部压紧螺母。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型的组焊工装不仅通用性强、刚性稳定、装配快速，与变位机连接，形成翻转，双平台设计提高焊接效率；而且能有效控制车钩前后座的焊接变形，延长使用寿命，提高焊接质量。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型中间翻转框架的结构示意图；

图3是本实用新型端部压紧装置的结构示意图；

图4是本实用新型边部压紧装置的结构示意图。

图中：1、中间翻转框架；11、横管；12、纵管；13、封板；2、上翻转平台面板；3、下翻转平台面板；4、端部压紧装置；41、端部压紧块；42、端部支撑块；43、端部压紧螺杆；44、端部压紧螺母；5、边部压紧装置；51、边部压紧块；52、边部压紧铝块；53、边部压紧螺杆；54、边部压紧螺母；6、端部定位块；7、边部定位块；8、翻转横梁。

具体实施方式