[实用新型]一种汽车制动助力装置

说明书

本实用新型公开了一种汽车制动助力装置，包括制动主缸以及踏板，所述制动主缸一侧安装有第一壳体，所述第一壳体一侧连接有第二壳体，所述第一壳体与所述第二壳体上均开设有相同大小的第一通孔，所述第一通孔内贯穿有活动杆，所述活动杆一端与所述制动主缸连接，本实用新型涉及汽车制动技术领域,本装置结构紧凑，可通过踩动踏板使活塞运动触碰传感器，传感器将信号传递给控制器使电机运转，转动通过传动组件带动套筒转动，进而使活动杆移动，压入制动主缸，进行快速制动，与现有技术相比，简化了较长的制动链，缩短响应时间，提升了制动的可靠性，同时还解决了现有制动装置噪声大的问题，给人们的使用带来了方便。

技术领域

本实用新型涉及汽车制动技术领域，具体为一种汽车制动助力装置。

背景技术

动力车辆行驶于城市道路或者复杂路段时，刹车器是驾驶人员使用最频繁的部件之一，动力车辆刹车器性能优劣和驾驶人员能否正确掌握运用，直接关系到安全和对车辆的保护问题，现有电动汽车上制动方法是将电力转化成气压，再通过大力鼓将气压转化成机械力，进而作用于制动主缸活塞上，但这种方式存在助力链条长、制动响应时间长，对于需要快速制动的场合，不方便使用。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车制动助力装置，解决了现有装置制动时间长的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车制动助力装置，包括制动主缸以及踏板，所述制动主缸一侧安装有第一壳体，所述第一壳体一侧连接有第二壳体，所述第一壳体与所述第二壳体上均开设有相同大小的第一通孔，所述第一通孔内贯穿有活动杆，所述活动杆一端与所述制动主缸连接，所述活动杆另一端位于所述第二壳体内，所述第二壳体侧壁面开设有第二通孔，所述第二壳体第二通孔内贯穿有推杆，所述推杆一端安装有活塞，所述活塞与所述第二壳体之间安装有弹簧，所述踏板活动连接于所述推杆另一端，所述活动杆上开设有螺纹，所述活动杆通过螺纹旋接有套筒，所述套筒活动连接于所述第一壳体内壁面，所述第一壳体侧壁面安装有固定板，所述固定板上安装有电机，所述电机驱动端安装有转轴，所述转轴一端穿设于所述第一壳体内，所述转轴与所述套筒之间安装有传动组件，所述第一壳体内上壁面安装有控制器，所述活动杆靠近所述活塞一端处安装有传感器。

优选的，所述传动组件包括套装于所述转轴上的一对齿轮，所述套筒上套装有一对与所述齿轮匹配的齿带，一对所述齿轮与一对所述齿带啮合。

优选的，所述推杆靠近所述活塞的端处设有半圆部，所述活塞上设有与所述半圆部匹配的凹槽。

优选的，所述弹簧两端安装有垫圈。

优选的，所述传感器为压力传感器。

优选的，所述传感器、控制器以及电机电控连接。

有益效果

本实用新型提供一种汽车制动助力装置，具备以下有益效果:本实用新型结构紧凑，可通过踩动踏板使活塞运动触碰传感器，传感器将信号传递给控制器使电机运转，转动通过传动组件带动套筒转动，进而使活动杆移动，压入制动主缸，进行快速制动，与现有技术相比，简化了较长的制动链，缩短响应时间，提升了制动的可靠性，同时还解决了现有制动装置噪声大的问题，给人们的使用带来了方便。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1、制动主缸；2、踏板；3、第一壳体；4、第二壳体；5、活动杆； 6、推杆；7、活塞；8、弹簧；9、套筒；10、固定板；11、电机；12、转轴； 13、控制器；14、传感器；15、齿轮；16、齿带；17、半圆部；18、凹槽。

具体实施方式