[实用新型]一种双电机混合动力驱动系统

说明书

本实用新型提供了一种双电机混合动力驱动系统，包括发动机、离合器、第一电机、第二电机、第一减速机构、第二减速机构、一档主动齿轮、一档从动齿轮、二档从动齿轮、一二档同步器、输入轴、输出轴、差速器驱动齿轮、差速器、第一逆变器、第二逆变器、电池、线束和驻车系统，第一电机可通过第一减速机构与输入轴连接，第二电机可通过第二减速机构与输出轴连接，离合器的一端与输入轴连接而另一端可与发动机连接，输入轴上还设有一档主动齿轮，输出轴上设有一档从动齿轮、二档从动齿轮、一二档同步器和差速器驱动齿轮。本实用新型可采用两种发动机直接驱动、两种纯电驱动、两种纯电并联驱动、发动机电驱并联驱动等工况模式以提高燃油经济性。

技术领域

本实用新型属于混合动力技术领域，具体是涉及一种双电机混合动力驱动系统。

背景技术

当今世界面临能源匮乏和环境恶化两大挑战，其中传统燃油车也正受到石油危机和环境恶化的严重影响，故节能减排逐渐成为汽车行业的焦点课题。现有混合动力汽车可通过多种方式来改善车辆燃油经济性，如发动机在怠速、减速或制动期间关闭以采用纯电驱动模式行驶，或在混合驱动模式下补充发动机的转矩或功率，最终实现降低油耗和排放的目标。

然而，现有大部分混合动力驱动系统仅为传统多档位变速器的变形，其存在结构复杂、档位冗余、总成较长、布置较为困难等诸多问题；再有，大部分双电机混合动力驱动系统仅设置有一个纯电驱动档位，致使其节油效果仍然不佳。

实用新型内容

针对上述现有技术，本实用新型要解决的技术问题在于提供一种结构合理、节能效果更佳的双电机混合动力驱动系统。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种双电机混合动力驱动系统，包括发动机、减振器、离合器、第一电机、第二电机、第一减速机构、第二减速机构、一档主动齿轮、一档从动齿轮、二档从动齿轮、一二档同步器、输入轴、输出轴、差速器驱动齿轮、差速器、第一逆变器、第二逆变器、电池、线束和驻车系统，所述第一逆变器与第二逆变器可通过线束连接且均可通过线束与电池连接，所述第一逆变器和第二逆变器可分别通过线束与第一电机和第二电机连接，所述第一电机可通过第一减速机构与输入轴连接，所述第二电机可通过第二减速机构与输出轴连接；所述输入轴的一端可通过离合器、减振器与发动机连接，所述输入轴上还安装有一档主动齿轮；所述输出轴上还安装有一档从动齿轮、二档从动齿轮、一二档同步器和差速器驱动齿轮，所述一二档同步器可与一档从动齿轮或二档从动齿轮接合，所述差速器驱动齿轮可与差速器啮合传动，所述一档从动齿轮可与一档主动齿轮啮合传动，所述二档从动齿轮可与第一减速机构啮合传动，所述输出轴还可与驻车系统传动连接。

更进一步，所述第一减速机构包括与第一电机连接的第一电机驱动轴、安装在第一电机驱动轴上的第一电机驱动齿轮和安装在输入轴上且与第一电机驱动齿轮啮合传动的二档主动齿轮，所述二档主动齿轮可与二档从动齿轮啮合驱动。

更进一步，所述离合器设置在一档主动齿轮及二档主动齿轮的同一侧。

更进一步，所述第二减速机构包括与第二电机连接的第二电机驱动轴、安装在第二电机驱动轴上的第二电机驱动齿轮、与第二电机驱动齿轮啮合传动的第二电机惰轮总成和安装在输出轴上且与第二电机惰轮总成啮合传动的第二电机从动齿轮。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过设置具有不同速比的两种纯电独立驱动档以及两种纯电并联驱动档，这样可使纯电驱动的效率更高、使用范围更宽；同时，在车辆频繁启停、车速较低的工况下采用纯电驱动，这样可避免发动机在高油耗区工作。

2、在中速工况下，当纯电驱动的系统效率高于发动机一档驱动的系统效率时，通过电驱一档串联驱动或者电驱二档串联驱动，这样可使系统综合效率最低；当纯电驱动的系统效率低于发动机一档驱动的系统效率时，通过发动机一档独立驱动，这样可使系统综合效率最低且可避免“机械能-电能-机械能”转化过程中的效率损失；当需要输出更强的动力时，可通过发动机一档与电驱二档并联驱动。