[发明专利]一种商用车全浮式驾驶室后悬装置

说明书

本发明提供了一种商用车全浮式驾驶室后悬装置，包括左、右后悬置，左右后悬上支架总成、左右后悬下支架总成构成，所述后悬上支架总成，包括高度控制阀、左右后悬下支架、减振器、减振器支架、安装板、摆臂支架、调节摆臂、限位块、锁栓组成，所述左右后悬下支架总成，包括后悬下支架、液压锁组成。所述驾驶室后悬装置结构布置紧凑，在整车上占用空间小。

技术领域

本发明涉及驾驶室悬置技术领域，具体涉及一种商用车驾驶室后悬置。

背景技术

随着物流运输事业的发展，人们对驾乘舒适性的要求也越来越高。目前中、重型商用车逐步采用全浮式驾驶室悬置系统来衰减底盘振动、安全可靠地承载驾驶室。为实现中、重型商用车平顺性的指标，全浮式驾驶室悬置系统的后悬装置的结构较复杂、体积大，所占用的空间大，其质量也较重。全浮式驾驶室悬置系统普遍将驾驶室向上抬高，导致驾驶室重心偏高，降低其抗侧倾能力和驾驶室操作稳定性。这些现有的技术制约大马力中、重型商用车事业的发展。

发明内容

本发明提供一种商用车全浮式驾驶室后悬装置，解决现有技术存在所占用的空间大，质量也较重、驾驶室重心偏高的问题。

为了解决上述技术上的不足，本发明提供以下技术方案：

所述一种商用车全浮式驾驶室后悬装置，由左、右后悬置构成，包括左右后悬上支架总成、左右后悬下支架总成构成。所述后悬上支架总成，包括高度控制阀、左右后悬下支架、减振器、减振器支架、安装板、摆臂支架、调节摆臂、限位块、锁栓组成。所述左右后悬下支架总成，包括后悬下支架、液压锁组成。

所述后悬上支架总成集成为一体，通过安装板与驾驶室后面板连接。所述后悬下支架总成集成为一体、通过后悬下支架与车架连接，优化了后悬装置与整车的装配工艺。

所述驾驶室后悬装置中，其减振器支架、安装板、摆臂支架、调节摆臂、限位块，后悬下支架均采用冲压结构，零部件实现轻量化，其左、右后悬置的零采用实现左、右对称结构，实现互换性，降低制造成本。

所述商用车全浮式驾驶室后悬装置，通过安装板14与驾驶室后面板组装，驾驶室后面板将左、右后悬置集成成为一个整体，依托驾驶室后面板提升后悬装置的刚度，同时降低驾驶室的重心，提高其抗侧倾能力和驾驶室操作稳定性。

其减振器上端与减振器支架采用双向球接连接，另一端与锁栓铰接，减振器垂直车架翼面安装，柔性连接，有效地发挥减振器的减振功能。

其高度控制阀与摆臂支架连接，摆臂支架与减振器支架件连接，摆臂支架的一端与调节摆臂的一端螺栓紧固，另一端与减振器支架和锁栓连接轴的轴端铰接连接，构成一个异面“Z”型连杆结构，可实现驾驶室最大限度克服侧向冲击，提升垂直驾驶室悬置的使用寿命。

其后悬下支架件与液压锁采用螺栓连接，垂直于车架翼面安装，与锁栓铰接连接。

所述驾驶室后悬装置结构布置紧凑，在整车上占用空间小。

附图说明

图1是一种商用车全浮式驾驶室后悬装置结构示意图。

图中：1-高度控制阀、2-减振器、3-减振器支架、4-安装板、5-摆臂支架、6-调节摆臂、7-限位块，8-后悬下支架、9-锁体、10-锁栓。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的技术方案作进一步的阐述：

所述一种商用车全浮式驾驶室后悬装置由左、右后悬置构成，包括左右后悬上支架总成、左右后悬下支架总成构成。所述后悬上支架总成，包括高度控制阀1、减振器2、减振器支架3、安装板4、摆臂支架5、调节摆臂6、限位块7、锁栓10组成。所述左右后悬下支架总成，包括后悬下支架8、液压锁9组成。

所述后悬上支架总成通过安装板4与驾驶室后面板采用螺栓紧固连接，包括铆接连接。所述后悬下支架总成集成为一体、通过后悬下支架8与车架采用螺栓紧固连接，包括铆接连接。