[发明专利]车辆的热管理系统

说明书

本发明涉及一种车辆的热管理系统。所述系统可以包括：冷却装置、电池冷却装置、激冷器和加热回路，所述冷却装置配置为包括散热器、第一水泵、第一阀和储液罐，以使冷却液在冷却液管线中循环，以冷却设置在冷却液管线上的至少一个电气组件；所述电池冷却装置包括通过第二阀连接至冷却液管线的电池冷却液管线，以及通过电池冷却液管线连接的第二水泵和电池模块；所述激冷器设置在第二阀和电池模块之间的电池冷却液管线上，并且连接至空调装置的制冷剂管线；所述加热回路包括加热器，该加热器通过第一连接管线和第二连接管线连接至冷却液管线和激冷器，以供应在通过至少一个电气组件时温度升高的冷却液。

相关申请的交叉引用

本申请要求2020年4月3日提交的韩国专利申请No.10-2020-0040847的优先权，该申请的全部内容结合于此，以用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种车辆的热管理系统，更具体地，本发明涉及这样一种车辆的热管理系统，其通过使用在制冷剂与冷却液之间进行热交换的一个激冷器(chiller)来调节电池模块的温度，并且通过使用由电气组件产生的废热来提高加热效率。

背景技术

近年来，随着环境和能源资源正成为重要问题，电动车辆已成为一种流行的未来交通工具。电动车辆利用电池模块(其中多个可充电电池形成为一个组装)作为主要动力源，从而不产生尾气并且噪声非常小。

这种电动车辆由驱动电机驱动，该驱动电机通过从电池模块供应的电力运行。此外，电动车辆包括用于控制和管理驱动电机的电气组件、多个电子便利装置以及用于给电池模块充电的电子装置。

另一方面，由于在电池和电气组件以及用作电动车辆的主动力源的驱动电机中产生大量的热量，需要有效的冷却，因此，电气组件和电池模块的有效的温度管理会是一个需要克服的非常重要的难题。

通常，应用单独的冷却系统来调节电气组件和电池模块的温度，但是需要根据电气组件和电池模块的温度来增加冷却系统的容量，这导致空间限制。此外，当增加冷却系统的容量时，操作冷却系统所需的功率也增加。

相应地，需要研发有效地利用由电气组件产生的废热的技术，以及调节电气组件和电池的温度的技术，以在确保电动车辆中的电气组件和电池模块的耐久性的同时使能量效率最大化。

包含在本发明背景技术部分的信息仅仅旨在增强对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种车辆的热管理系统，其通过使用在制冷剂与冷却液之间进行热交换的一个激冷器(chiller)来调节电池模块的温度，并且通过使用由电气组件产生的废热来提高加热效率。

本发明的各个方面致力于提供一种车辆的热管理系统，其包括：冷却装置、电池冷却装置、激冷器和加热回路，所述冷却装置配置为包括通过冷却液管线连接的散热器、第一水泵、第一阀和储液罐，并且使冷却液在冷却液管线中循环，以冷却设置在冷却液管线上的至少一个电气组件；所述电池冷却装置配置为包括通过第二阀连接至冷却液管线的电池冷却液管线以及通过电池冷却液管线连接的第二水泵和电池模块，以使冷却液循环通过电池模块；所述激冷器设置在第二阀和电池模块之间的电池冷却液管线上，并且通过制冷剂连接管线连接至空调装置的制冷剂管线，以通过供应至电池冷却液管线的冷却液与通过制冷剂连接管线从空调装置选择性地供应的制冷剂之间进行热交换来调节冷却液的温度；所述加热回路配置为包括加热器，该加热器通过第一连接管线和第二连接管线连接至冷却液管线和激冷器，以供应在通过至少一个电气组件时温度升高的冷却液；其中储液罐设置在散热器和第二阀之间的冷却液管线上，并且通过供应管线连接至连接第二阀和第一水泵的冷却液管线。