[发明专利]模块化10档变速箱操纵机构

说明书

本发明属于变速箱技术领域，具体是一种模块化10档变速箱操纵机构。小盖壳体腔体A用于安装定中环座及定中弹簧，腔体B用于安装互锁叉和换挡拨头，腔体A与腔体B连通，小盖壳体与小盖端盖由通孔与腔体C连通，换挡轴贯穿于腔体A、腔体B和腔体C，换挡轴一端延伸出腔体C与换挡摇臂连接，换挡轴中部设置有扇形块，换挡轴与腔体B内的换挡拨头与互锁叉由销轴铆接固定，换挡轴另一端伸入腔体A中，通过卡簧与定中环座连接，在俩个定中环座之间安装有定中弹簧；随换档轴可以旋转的扇形块外侧端设置有凸起和凹槽，在自锁弹簧的作用下自锁销轴端部与扇形块接触连接，自锁销轴穿过互锁叉并在端部安装自锁弹簧，自锁弹簧安装在小盖壳体的弹簧孔内。

技术领域

本发明属于变速箱技术领域，具体是一种模块化10档变速箱操纵机构。

背景技术

近几年来商用汽车技术飞速发展，商用车市场保有量以惊人的速度增长，对人们的生活、工作有了很大的影响，随着商用车驾驶员年轻化趋势，对商用车的要求也越来越高。各汽车及零部件单位为满足客户需求，加强市场调研，细分市场，并提升企业设计及制造水平，提升产品质量，提升自身的核心竞争力。本发明就是为满足客户需求，采用全新的模块化设计方法进行产品设计，提高零件通用性，降低零件制造成本，同时产品结构简单，手感清晰而且摘、挂档顺畅，是一种顺应市场需求及发展方向的设计。

为满足整车安装和匹配需求，提高变速箱适用性，同一变速箱一般按左操纵和右操纵两种状态设计。而左、右操纵结构设计通常是独立设计，这样存在零件通用性差、制造成本高的问题。

发明内容

本发明为了解决上述问题，提供一种模块化10档变速箱操纵机构。

本发明采取以下技术方案：一种模块化10档变速箱操纵机构，包括换挡摇臂、小盖端盖、换挡轴、互锁叉、定中弹簧、定中环座、小盖壳体、扇形块、自锁销轴、换挡拨头以及自锁弹簧，小盖壳体分为腔体A和腔体B, 其中腔体A用于安装定中环座及定中弹簧，腔体B用于安装互锁叉和换挡拨头，腔体A与腔体B连通，小盖壳体与小盖端盖由通孔与腔体C连通，并由螺栓连接固定为一体，换挡轴贯穿于腔体A、腔体B和腔体C，换挡轴一端延伸出腔体C与换挡摇臂连接，换挡轴中部设置有可以随换挡轴旋转的扇形块，换挡轴与腔体B内的换挡拨头与互锁叉由销轴铆接固定，换挡轴另一端伸入腔体A中，通过卡簧与定中环座连接，在俩个定中环座之间安装有定中弹簧；随换档轴可以旋转的扇形块外侧端设置有凸起和凹槽，在自锁弹簧的作用下自锁销轴端部与扇形块接触连接，自锁销轴穿过互锁叉并在端部安装自锁弹簧，自锁弹簧安装在小盖壳体的弹簧孔内。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

（1）将执行选、换档功能的运动的零件作为“动模块”，将连接固定、限位功能的零件作为“静模块”，这样设计时只设计“静模块”零件，可以提升设计效率，最大限度的提高零件通用性，降低零件制造成本；

（2）由于左操纵和右操纵结构原理相同，同时定中弹簧（调整选档力）和自锁弹簧（调整换档力）为通用件，变速箱选、换档力一致性好；

（3）该操纵机构结构简单，手感清晰而且摘、挂档顺畅，满足整车需求。

（4）采用模块化设计方法，既满足客户多样性需求，提高设计效率。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2是10档变速箱右操纵总成轴测图；

图3是10档变速箱右操纵“动模块”轴测图；

图4是10档变速箱右操纵“静模块”轴测图；

图5是10档变速箱左操纵总成轴测图；

图6是10档变速箱左操纵“动模块”轴测图；

图7是10档变速箱左操纵“静模块”轴测图；