[发明专利]躺姿状态气囊保护控制方法、系统及汽车

说明书

本发明涉及一种躺姿状态气囊保护控制方法、系统及汽车，在自动驾驶过程中，通过检测组件对座椅上的状况进行检测，获取乘员在座椅上的乘车姿态；通过溃缩传感器对车体的碰撞状况进行检测，获取车体上沿着朝座椅方向的溃缩加速度。当获取的两个参数均满足预设条件，即乘车姿态为躺姿状态，溃缩加速度大于或者等于预设加速度时，控制器激发第一气囊与第二气囊，使得第一气囊与第二气囊分别对应在靠背、坐垫上打开。由于乘员在座椅上为躺姿状态，因此，打开后的第一气囊则覆盖乘员上半身，即乘员腰部以上区域；打开后的第二气囊覆盖乘员下半身，即乘员腰部以下区域，这样保证躺姿状态下乘员身体大部分被安全覆盖。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及躺姿状态气囊保护控制方法、系统及汽车。

背景技术

自动驾驶技术是目前汽车最热门的发展趋势，各个主机厂都在投入大量资源发展自动驾驶汽车。当自动驾驶技术达到L3或者L4级别后，汽车就能够实现离手驾驶的状态。同时，将汽车切换为自动驾驶状态后，乘员可将座椅靠背放至平躺或者半躺状态，使得乘员在座椅上进行躺卧休息。然而，当乘员处于躺姿状态时，传统汽车内的约束系统就失去了有效作用，无法很好保护乘员面对来自汽车侧面的碰撞，严重降低了汽车的行车安全。

发明内容

基于此，有必要提供一种躺姿状态气囊保护控制方法、系统及汽车，有效降低躺姿状态下的乘员遭受来自侧面碰撞的伤害，及时保护乘员的人身安全，提高自动驾驶过程中的行车安全。

一种躺姿状态气囊保护控制方法，所述躺姿状态气囊保护控制方法，包括如下步骤：对座椅上的状况进行检测，获取乘员在所述座椅上的乘车姿态；对车体的碰撞状况进行检测，获取车体上沿着朝所述座椅方向的溃缩加速度；当所述乘车姿态判定为躺姿状态，且所述溃缩加速度大于或者等于预设加速度时，分别打开位于靠背上的第一气囊和位于坐垫上的第二气囊。

上述的躺姿状态气囊保护控制方法，在自动驾驶过程中，对座椅上的状况进行检测，获取乘员在座椅上的乘车姿态；对车体的碰撞状况进行检测，获取车体上沿着朝座椅方向的溃缩加速度。当获取的两个参数均满足预设条件，即乘车姿态为躺姿状态，溃缩加速度大于或者等于预设加速度时，激发第一气囊与第二气囊，使得第一气囊与第二气囊分别对应在靠背、坐垫上打开。由于乘员在座椅上为躺姿状态，因此，打开后的第一气囊则覆盖乘员上半身，即乘员腰部以上区域；打开后的第二气囊覆盖乘员下半身，即乘员腰部以下区域，这样保证躺姿状态下乘员身体大部分被安全覆盖。本躺姿状态气囊保护控制方法，针对自动驾驶过程中乘员处于躺姿状态的行车安全提出，弥补市场关于躺姿状态行车自动保护的空白，有效降低躺姿状态下的乘员遭受来自侧面碰撞的伤害，及时保护乘员的人身安全，提高自动驾驶过程中的行车安全。

在其中一个实施例中，所述获取乘员在所述座椅上的乘车姿态的步骤包括：获取靠背在坐垫上的转动角度；获取所述靠背和/或所述坐垫上的压力分布状况；若所述转动角度大于或者等于预设角度，且所述压力分布状况满足预设分布状况时，判定所述乘车姿态为所述躺姿状态。

在其中一个实施例中，所述获取所述靠背和/或所述坐垫上的压力分布状况的步骤包括：对所述靠背上的压力进行检测，获取所述靠背上的第一压力值；对所述坐垫上的压力进行检测，获取所述坐垫上的第二压力值；若所述第一压力值大于或者等于第一预设压力值，且所述第二压力值小于或者等于第二预设压力值时，判定所述压力分布状况满足所述预设分布状况。

在其中一个实施例中，所述步骤之前还包括：对车体的驾驶状态进行检测；当所述车体的驾驶状态为自动驾驶状态时，获取所述靠背在所述坐垫上的转动角度。

在其中一个实施例中，所述对车体的驾驶状态进行检测的步骤包括：对所述车体内的方向盘进行检测，并获取所述方向盘上的第三压力值；若所述第三压力值小于或者等于第三预设压力值时，判定所述车体的驾驶状态为自动驾驶状态。