[发明专利]新能源汽车集成电控制动系统

说明书

本发明公开了一种新能源汽车集成电控制动系统，包括有储液壶、制动主缸、主动缸、踏板感觉模拟器、制动轮缸和电控单元，其中储液壶上连接有第一输液管路、第二输液管路和第三输液管路，储液壶通过第一输液管路分别与主动缸和制动轮缸相连通，储液壶通过第二输液管路和第三输液管路与制动主缸相连通，制动主缸通过第四输液管路分别与踏板感觉模拟器和制动轮缸相连通，制动主缸通过第五输液管路分别与主动缸和制动轮缸相连通，主动缸上装配有电机，电机与电控单元相连接并由电控单元控制工作。有益效果：具备主动制动、失效备份和制动能量回收等功能，还能有效集成电子稳定程序、自适应巡航控制等主动控制技术，实现车辆智能化控制。

技术领域

本发明涉及一种电控制动系统，特别涉及一种新能源汽车集成电控制动系统。

背景技术

目前，随着汽车电动化与智能化的发展，对制动系统的响应速度、主动增压能力提出了新要求。传统的真空助力制动系统依赖发动机提供真空源，而电动汽车由于没有发动机需要另设真空泵提供真空源，使得系统集成度变低并且成本增加；另外智能汽车驾驶辅助系统如AEB、ACC等要求制动系统具备主动制动能力，电动汽车则要求制动系统具备再生制动能力；由于传统真空助力制动系统不能实现线控制动，难以满足未来智能电动汽车的需求，因此逐渐被电控液压制动系统取代。

目前主流的电控助力制动系统如博世iBooster一代、iBooster二代、日立公司e-ACT，其不改变原有液压系统，利于实车改装，可以与ESP或主动蓄能器协调实现一定程度的制动能量回收功能。然而，电动助力制动系统集成度不高，制动能量回收能力有限，且Ebooster失效时，ESP单独工作连续建压能力不足。此外一些采用完全解耦方案的电子液压制动系统通常设计成分体结构，包括电机与传动机构总成、主缸总成、踏板感觉模拟器总成、液压控制单元HCU等，这种分体结构导致系统复杂、液压管路布置困难且在实车上安装不便。

发明内容

本发明的目的是为了解决当前电控制动系统再生制动能力不足，集成度不高等问题而提供的一种新能源汽车集成电控制动系统。

本发明提供的新能源汽车集成电控制动系统包括有储液壶、制动主缸、主动缸、踏板感觉模拟器、制动轮缸和电控单元，其中储液壶上连接有第一输液管路、第二输液管路和第三输液管路，储液壶通过第一输液管路分别与主动缸和制动轮缸相连通，储液壶通过第二输液管路和第三输液管路与制动主缸相连通，制动主缸通过第四输液管路分别与踏板感觉模拟器和制动轮缸相连通，制动主缸通过第五输液管路分别与主动缸和制动轮缸相连通，主动缸上装配有电机，电机与电控单元相连接并由电控单元控制工作。

制动轮缸设置有四个，分别为第一制动轮缸、第二制动轮缸、第三制动轮缸和第四制动轮缸，第一制动轮缸、第二制动轮缸、第三制动轮缸和第四制动轮缸并列设置，储液壶上连接的第一输液管路分为三个支路，分别为第一支路、第二支路和第三支路，其中第一支路分别与第一制动轮缸和第二制动轮缸相连通，第一支路上装配有第一电磁阀，第一电磁阀为出液阀，第一电磁阀装配在第一制动轮缸和第二制动轮缸之间，第二支路与主动缸相连通，第三支路分别与第三制动轮缸和第四制动轮缸相连通，第三支路上装配有第二电磁阀，第二电磁阀为出液阀，第二电磁阀装配在第三制动轮缸和第四制动轮缸之间，第一电磁阀和第二电磁阀均与电控单元相连接并由电控单元控制工作。

制动主缸的内腔中设置有第一活塞和第二活塞，其中第一活塞和第二活塞之间为第一工作腔，第一工作腔内设置有第一回位弹簧，第一工作腔通过第二输液管路与储液壶相连通，第二活塞和制动主缸前端的内壁之间形成为第二工作腔，第二工作腔内设置有第二回位弹簧，第二工作腔通过第三输液管路与储液壶相连通，第一活塞上还连接有踏板推杆，踏板推杆的外端设置有制动踏板，踏板推杆上装配有踏板行程传感器，踏板行程传感器与电控单元相连接，踏板行程传感器能够把采集的数据实时传输给电控单元。