[发明专利]一种汽车变速箱手动换挡机构

说明书

本发明公开了一种汽车变速箱手动换挡机构，包括圆柱凸轮的底部两侧对应安装有主动换挡轴和从动换挡轴，所述主动换挡轴上安装有主动换挡拨片，所述从动换挡轴上对应安装有从动换挡前拨片和从动换挡后拨片，所述主动换挡轴的底部一侧设置有主动轴，所述从动换挡轴的底部一侧设置有从动轴，所述主动轴上套接有若干主动滑动齿轮，所述从动轴上套接有若干从动滑动齿轮，所述圆柱凸轮的一侧设置有档位限位结构，所述档位限位结构为圆形，且档位限位结构的一侧开设有环形凹陷，所述环形凹陷的内壁设置有卡槽，所述档位限位结构的外壁均匀设置有圆弧凹槽，本发明，具有换挡时间短和稳定性高的特点。

技术领域

本发明涉及汽车变速箱技术领域，具体为一种汽车变速箱手动换挡机构。

背景技术

变速器是汽车的重要总成，它的好坏对赛车的性能有着决定性的影响。从国内赛事举办开始，变速器的选用就比较局限。只能根据选择的四五款发动机都是摩托车发动机，且都是变速器和发动机是一体式结构，选择了发动机，同时也就选择变速器，以当时国内的现状基本没有改的技术和需求。

大赛的特点和规则要求设计出来的赛车给驾驶员提供的驾驶操作空间是很小的，所以如果使用传统的手动拉杆式换挡操作系统不但会因操作便而影响驾驶，同样也可能因为换挡的时间较长而影响比赛成绩；传统变速箱初始档位停在一档，升档时顺时针旋转圆柱凸轮，转过的角度大于档位间距对应的角度即可从一档越过空档直接到二档，等于时则进入空档，小于时则升档失败，同理降档也一样。但是只有一、二档变换存在这个问题，其他档位则没有这个问题，是相同且固定的角度。这样的结构气动执行系统设计要求复杂，且换挡成功率较低。因此，设计换挡时间短和稳定性高的一种汽车变速箱手动换挡机构是很有必要的。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车变速箱手动换挡机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种汽车变速箱手动换挡机构，包括圆柱凸轮，其特征在于：所述圆柱凸轮的底部两侧对应安装有主动换挡轴和从动换挡轴，所述主动换挡轴上安装有主动换挡拨片，所述从动换挡轴上对应安装有从动换挡前拨片和从动换挡后拨片，所述主动换挡轴的底部一侧设置有主动轴，所述从动换挡轴的底部一侧设置有从动轴，所述主动轴上套接有若干主动滑动齿轮，所述从动轴上套接有若干从动滑动齿轮。

根据上述技术方案，所述圆柱凸轮的一侧设置有档位限位结构，所述档位限位结构为圆形，且档位限位结构的一侧开设有环形凹陷，所述环形凹陷的内壁设置有卡槽，所述档位限位结构的外壁均匀设置有圆弧凹槽，位于顶部的圆弧凹槽上开设有空档限位槽。

根据上述技术方案，所述空档限位槽的顺时针一侧依次为空、一、二、三、四、五档，所述主动换挡轴和从动换挡轴与圆柱凸轮的中轴线连接，且两者的夹角为一百二十度，所述圆柱凸轮上设置有第一导程槽、第二导程槽和第三导程槽，所述第一导程槽、第二导程槽和第三导程槽的起点不在一条线上，且各个起点中间一个相差了度对应的圆周长度，所述空档到一档的距离为其它各档位的一半。

根据上述技术方案，所述圆柱凸轮的一侧设置有环缘，所述环缘的一侧安装有卡块，所述卡块与卡槽相配合。

根据上述技术方案，还包括手动操纵机构，所述手动操纵机构包括方向盘，所述方向盘的底部设置有方向盘快拆件，所述方向盘快拆件的外部套设有换挡拨片，所述方向盘快拆件的底端连接有转向轴，所述转向轴的外部设置有离合拉线支架，所述离合拉线支架的一侧铰接有离合手拉杆，所述离合手拉杆与离合拉线支架之间设置有离合拉线芯轴，所述离合拉线芯轴的外部设置有离合拉线外皮。

根据上述技术方案，还包括气动执行系统，所述气动执行系统包括气动换挡气缸和气动离合气缸，所述离合手拉杆与气动离合气缸为并联式结构。