[发明专利]高压连接器、电控连接结构、混合动力驱动系统及汽车

说明书

本发明属于汽车混合动力技术领域，特别是涉及一种高压连接器、电控连接结构、混合动力驱动系统及汽车。该高压连接器，其特征在于，包括均安装在汽车减速器壳体内的第一连接部和第二连接部；所述第二连接部连接所述第一连接部；所述第一连接部远离所述第二连接部的一端设有连接汽车电机控制器的第一安装部；所述第二连接部远离所述第一连接部的一端设有连接汽车电机的第二安装部。本发明中，通过高压连接器连接汽车电机控制器和汽车电机，其结构紧凑、占用空间小，利于汽车搭载。

技术领域

本发明属于汽车混合动力技术领域，特别是涉及一种高压连接器、电控连接结构、混合动力驱动系统及汽车。

背景技术

混合动力汽车兼顾了电动汽车的静音性好、节能环保的优点，和传统燃油汽车续航无断电焦虑的优点，越来越受到市场的青睐。混合动力驱动系统作为混合动力汽车的重要组成部分，其不仅集成了变速器，还增加了电机作为动力源，并且增加了电机控制器来控制电机的功率输出。

现有技术中，混合动力驱动系统的电机控制器和电机之间通过高压线束进行连接，高压线束暴露在外界环境中，如此，高压线束在承受高电压的同时，还必须保证可靠的绝缘效果，因此高压线束往往设置为直径较大，难以折弯，占用汽车的布置空间比较大，不利于混合动力驱动系统在汽车上的搭载。另外，高压线束与电机控制器通常通过塑料卡扣进行连接，在汽车行驶过程中高压线束经常处于摆动状态，造成高压线束连接不可靠、容易发生卡扣折断的风险，同时，还容易出现高压线束与电机控制器连接位置的密封失效的问题。

发明内容

本发明解决了现有技术中混合动力驱动系统中高压线束可靠性低等技术问题，提供了一种混合动力驱动系统及汽车。

鉴于以上问题，本发明实施例提供的一种混合动力驱动系统，包括均安装在汽车减速器壳体内的第一连接部和第二连接部；所述第二连接部连接所述第一连接部；

所述第一连接部远离所述第二连接部的一端设有连接汽车电机控制器的第一安装部；所述第二连接部远离所述第一连接部的一端设有连接汽车电机的第二安装部。

可选地，所述第一安装部包括间隔排布的多个第一安装孔，以及设置在相邻两个所述第一安装孔之间的第一分隔凸台；所述第一安装部通过多个所述第一安装孔连接汽车电机控制器；

所述第二安装部包括间隔排布的多个第二安装孔，以及设置在相邻两个所述第二安装孔之间的第二分隔凸台；所述第二安装部通过多个所述第二安装孔连接汽车电机。

可选地，所述高压连接器还包括设有第三安装孔的安装板，所述第一连接部通过所述安装板连接所述第二连接部；所述安装板通过所述第三安装孔安装在汽车减速器壳体上。

本发明另一实施例还提供了一种电控连接结构，包括所述的高压连接器以及安装在汽车减速器壳体上的汽车电机控制器；所述汽车电机控制器包括转接铜排，所述转接铜排上设有第一通孔；所述汽车电机控制器通过穿过所述第一通孔的第一固定件与所述第一安装部连接。

本发明另一实施例还提供了一种混合动力驱动系统，包括汽车减速器壳体、汽车电机以及所述的电控连接结构；所述汽车减速器壳体上设有用于安装所述汽车电机的容纳槽以及连通所述容纳槽的第一安装槽；所述电机控制器上还设有第二安装槽；所述第一连接部安装在所述第二安装槽中，所述第二连接部安装在所述第一安装槽中；所述汽车电机控制器通过所述高压连接器与所述汽车电机电连接。

可选地，所述第一连接部上设有第一密封圈，所述第一连接部通过所述第一密封圈密封安装在所述第二安装槽内；

所述第二连接部上设有第二密封圈，所述第二连接部通过所述第二密封圈密封安装在所述第一安装槽内。

可选地，所述第一连接部上还设有用于屏蔽外界信号对所述汽车电机控制器干扰的屏蔽环。