[发明专利]一种实时测量进港航空器间隔的方法、设备及介质

说明书

本发明提供一种实时测量进港航空器间隔的方法,包括接收含有待测航空器位置信息的第一监视数据；判断第一监视数据中的待测航空器位置信息是否位于预设定位点位置范围内，根据第一监视数据中的待测航空器位置信息搜寻降落同一预设跑道且其后相邻的航空器记为后航空器，接收含有后航空器位置信息的第二监视数据，并将接收第二监视数据的时间记录为第二接收时间；根据待测航空器位置信息、后航空器位置信息、第一接收时间、第二接收时间计算出待测航空器与后航空器之间的航空器间隔。本发明的一种实时测量进港航空器间隔的方法，整个过程便捷快速，无需人工操作，得到的航空器间隔的精准度更高提高了测量航空器间隔的效率。

技术领域

本发明涉及航空器测量领域，尤其涉及一种实时测量进港航空器间隔的方法、设备及介质。

背景技术

进场边是指最进港航空器在距跑道头30公里左右，开始对准跑道，进行调速、降高度，直至触地降落的一个阶段，进场边上相邻两个航空器之间的间隔，是保障航空器安全以及用于评估和分析航空器进港效率的一个重要指标。不同航空器所产生的尾流是不同的，它主要是受飞机自身重量、载货量、飞行速度、空气密度等因素影响。在同等条件下，越大型的飞机的尾流越大，而如果后机受到前机尾流的影响，在高空中容易进入复杂状态，可能会出现空中超限(大坡度、超速等)、颠簸伤人等；在低空则增加了可失去操控坠地的风险，因为尾流存在的危害，国际民航业界一直对航空器尾流间隔有着明确的要求，因此，通过技术手段持续测量及记录进港航空器在进场边的间隔，对于评估、分析和改进进港航空器的效率提供了数据基础。

现有测量和记录进港航空器之间的间隔的主要是通过手工方式进行，就是由管制员利用空管自动化系统中的飞行动态显示席(SDD)，实时监控进港航空器的飞行态势，一旦发现某架进港航空器A处于跑道头，通过SDD中的工具，测量与之相邻的进港航空器B的距离，并记录前后两架航空器的航班号、机型、速度，间隔等。现有的通过手工方式测量进港航空器之间的间隔容易造成测量时机把握不准以及间隔数据偏差较大，同时由于长时间枯燥单一的操作，人工也会遗漏大量数据。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明的目的之一在于提一种实时测量进港航空器间隔的方法，其能解决现有的通过手工方式测量进港航空器之间的间隔容易造成测量时机把握不准以及间隔数据偏差较大，同时由于长时间枯燥单一的操作，人工也会遗漏大量数据的问题。

本发明的目的之二在于提一种电子设备，其能解决现有的通过手工方式测量进港航空器之间的间隔容易造成测量时机把握不准以及间隔数据偏差较大，同时由于长时间枯燥单一的操作，人工也会遗漏大量数据的问题。

本发明的目的之三在于提一种计算机存储介质，其能解决现有的通过手工方式测量进港航空器之间的间隔容易造成测量时机把握不准以及间隔数据偏差较大，同时由于长时间枯燥单一的操作，人工也会遗漏大量数据的问题。

本发明的目的之一采用以下技术方案实现：

一种实时测量进港航空器间隔的方法，包括以下步骤：

监视数据接收，接收含有待测航空器位置信息的第一监视数据，并将接收第一监视数据的时间记录为第一接收时间；

定位点判断，判断第一监视数据中的待测航空器位置信息是否位于预设定位点位置范围内，若是，则待测航空器已经降落在预设跑道上，执行步骤搜寻相邻航空器，若否，则丢弃第一监视数据；

搜寻相邻航空器，根据所述第一监视数据中的待测航空器位置信息搜寻降落同一预设跑道且其后相邻的航空器记为后航空器，接收含有后航空器位置信息的第二监视数据，并将接收第二监视数据的时间记录为第二接收时间；

计算航空器间隔，根据待测航空器位置信息、后航空器位置信息、第一接收时间、第二接收时间计算出待测航空器与后航空器之间的航空器间隔。