[发明专利]基于实时最优能量管理策略的车辆部件工况构建方法

说明书

本发明提供基于实时最优能量管理策略的车辆部件工况构建方法，包括以下步骤：S1、根据车型参数，创建整车仿真模型；S2、建立燃油等效消耗最小控制策略并计算燃油等效消耗最小控制策略的最优值，根据最优值对燃油等效消耗最小控制策略进行优化，将优化后的燃油等效消耗最小控制策略输入到整车仿真模型中；S3、将标准整车测试工况输入到整车仿真模型中进行仿真，得到车辆部件工况；S4、根据车辆部件工况，得到车辆部件的稳态工况及瞬态工况。本发明的车辆部件工况基于整车仿真模型构建，不需要制造整车，消耗成本低，且本发明的实时燃油等效消耗最小控制策略能够得到车辆在实际应用上能耗最小的最优控制方案。

技术领域

本发明涉及混合动力或混合能源汽车技术领域，特别涉及基于实时最优能量管理策略的车辆部件工况构建方法。

背景技术

在汽车研发和推向市场的过程中，汽车的能耗和排放性能需要在特定工况下进行评估，该评估认证过程各个国家都制定了试验标准和测试方法，以进行车辆油耗和排放性能的管理和市场准入。在混合动力或混合能源车辆开发最初阶段，既没有插电式没有混合动力系统，也没有整车，对关键部件(如发动机、电机和电池)的评估主要采用性能试验、可靠性和寿命试验方法。关于性能试验、可靠性和寿命试验方法，国家标准和行业标准中均采用了关键参数。

然而，传统方案存在一个问题，即传统方案缺乏结合整车应用场景的插电式混合动力汽车部件工况，以用于混合动力或混合能源车辆开发最初阶段的部件性能评估。传统方案中关键参数稳态试验和可靠性试验，并未将部件在混合动力或混合能源车辆的实际应用场景下的工况与部件测试的工况相结合，这必将导致按照标准执行的测试结果与实际应用场景下部件性能和寿命的偏差，不利于整车厂商根据实际应用情况优化部件选配、部件可靠性和整车使用性能，也不利于部件厂商将部件工况性能与应用工况结合进行优化及稳态试验或部件的人为设定的如额定转速运行等特定循环的可靠性试验。

基于此，有必要针对在混合动力或混合能源车辆开发最初阶段，传统方案缺乏结合整车应用场景的混合动力或混合能源车辆部件工况的问题，提供一种基于实时最优能量管理策略下的混合动力或混合能源车辆部件工况构建方法。

发明内容

本发明的目的在于提供基于实时最优能量管理策略的车辆部件工况构建方法，通过采用实时燃油等效消耗最小控制策略构建部件工况，能够得到混合动力汽车混合能源车辆在实际应用上能耗最小的最优控制方案，能够指导在后续开发阶段中的能耗研究。

为实现上述目的，本发明提供了如下方案：本发明提供基于实时最优能量管理策略的车辆部件工况构建方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1、根据车型参数，创建整车仿真模型；

S2、建立燃油等效消耗最小控制策略并计算所述燃油等效消耗最小控制策略的最优值，根据所述最优值对所述燃油等效消耗最小控制策略进行优化，将优化后的所述燃油等效消耗最小控制策略输入到所述整车仿真模型中；

S3、将标准整车测试工况输入到所述整车仿真模型中进行仿真，得到车辆部件工况；

S4、根据所述车辆部件工况，得到车辆部件的稳态工况及瞬态工况。

优选地，所述燃油等效消耗最小控制策略的建立方法为：将发动机功率/转矩在最大与最小功率之间进行等分，并将每个时刻的电机功率与等分后的发动机功率/转矩相对应；通过设定折算因子将每个时刻的电机功率折算为每个时刻的电机等效燃油消耗/率，并计算发动机燃油消耗/率；根据相对应的发动机功率/转矩与电机功率得到对应的每个时刻的电机等效燃油消耗/率和发动机燃油消耗/率；计算对应的每个时刻的电机等效燃油消耗/率和发动机燃油消耗/率之和，得到瞬时等效燃油消耗；将最小的瞬时等效燃油消耗对应的发动机功率作为所述燃油等效消耗最小控制策略的最优值。