[发明专利]机动车辆混合动力系

说明书

车辆动力系包括：第一功率源，其构造成生成第一功率源扭矩；和多速比变速器，其构造成传送第一功率源扭矩，以向车辆提供动力。动力系还包括流体联接，其具有操作地连接至第一功率源的流体泵轴和操作地连接至多速变速器的涡轮机轴。流体联接构造成成倍增大第一功率源扭矩，并将倍增的第一功率源扭矩传输至多速比变速器。动力系另外包括：第二功率源，其构造成生成第二功率源扭矩；和第一扭矩传输系统，其构造成将第二功率源连接至第一功率源。动力系还包括第二扭矩传输系统，其构造成将第二功率源连接至多速比变速器。还设想了具有这样的动力系的机动车辆。

技术领域

本公开涉及一种用于机动车辆的多功率源混合动力系。

背景技术

现代机动车辆常常利用动力系，其包括诸如内燃机的功率源、多速比变速器和差速器或主减速器。这样的多速比变速器可提供离散速比的自动选择并利用行星齿轮传动装置或平行齿轮传动装置，或者可构造成无级变速器(CVT)。

为了生产更加机动有效的车辆，混合动力车辆动力系将电动机与内燃机结合。来自发动机和电动机的扭矩典型地经由多速比变速器被输送至车辆的从动车轮。混合动力车辆动力系的效率通常与除了或替代用于向车辆提供功率的电动机，发动机必须运行的时间百分比相关。

一些混合动力系利用与发动机结合的单个电动机。在这样的动力系中，变速器输出以及车辆速度直接与发动机和电动机的速度和扭矩相关。其它混合动力系利用与发动机结合的多个电动机，以向车辆提供功率。这样的电动机可安装在多速比变速器内，或者可布置在变速器外，以在变速器的输入的上游或者变速器的输出的下游应用相应的电动机扭矩。

发明内容

车辆动力系包括：第一功率源，其构造成生成第一功率源扭矩；和多速比变速器，其构造成传送功率源扭矩以向车辆提供功率。动力系还包括流体联接，其具有操作地连接至第一功率源的流体泵轴和操作地连接至多速比变速器的涡轮机轴。流体联接构造成成倍增大第一功率源扭矩，并将倍增的第一功率源扭矩传输至多速比变速器。动力系另外包括：第二功率源，其构造成生成第二功率源扭矩；和第一扭矩传输系统，其构造成将第二功率源连接至第一功率源。动力系还包括第二扭矩传输系统，其构造成将第二功率源连接至多速比变速器。

第一扭矩传输系统和第二扭矩传输系统中的每一个可以是齿轮组或链机构。

多速比变速器可包括输入轴。第一功率源、流体联接和多速比变速器的输入轴中的每一个可布置在第一旋转轴线上。第二功率源可布置在第二旋转轴线上，并且第二旋转轴线可平行于第一旋转轴线布置。

第一功率源可以是内燃机。第二功率源可以是被容纳在电动机壳体内的电动机。电动机可包括转子，其相对于电动机壳体自由旋转并包括操作地连接至第一扭矩传输系统的转子轴。电动机还可包括具有操作地连接至第二扭矩传输系统的定子轴的定子。

多速比变速器可包括构造成将多速比变速器安装至第一功率源的变速器外壳。车辆动力系还可包括构造成选择性地将定子联接至变速器外壳的第一扭矩传送装置。

定子轴可包括从那里径向延伸的盘元件。第一扭矩传送装置可构造成选择性地将盘元件联接至变速器外壳。

车辆动力系另外可包括构造成选择性地将定子轴连接至第二扭矩传输系统的第二扭矩传送装置。

第二扭矩传送装置可以是多盘摩擦离合器或单向离合器。

车辆可包括构造成为第一和第二功率源生成并储存电功率的能量储存装置。

车辆动力系还可包括：整流器，其构造成将交流电流(AC)转变成直流电流(DC)；和滑动环，其构造成将电流传输至定子和从定子传输电流。旋转或固定的定子和整流器中的每一个可被容纳在电动机壳体内，并且滑动环可将DC电流传输至能量储存装置。

整流器可布置在电动机壳体外，并且滑动环可将AC电流传输至整流器，用于给能量储存装置充电。