[发明专利]涡轮增压器的防喘振控制方法、装置、发动机系统及介质

说明书

本发明涉及发动机技术领域，公开了一种涡轮增压器的防喘振控制方法、装置、发动机系统及介质。该涡轮增压器的防喘振控制方法包括：实时监测涡轮增压器是否存在喘振风险；若存在喘振风险，则执行以下控制策略中的至少一种：控制所述涡轮增压器的废气旁通阀的开度增大至最大值；控制发动机点火角推迟；控制进气VVT和排气VVT推迟；控制节气门的开度调整至预设值，并在第一预设时长后关闭。本发明能够解决现有的涡轮增压器的防喘振控制方法，成本较高，且对涡轮增压器和进气管路的布置空间要求较高的问题。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种涡轮增压器的防喘振控制方法、装置、发动机系统及介质。

背景技术

随着国家油耗法规日趋严格，发动机增压小型化(采用小排量涡轮增压发动机代替大排量自然进气发动机)成为各汽车厂商的发展方向。涡轮增压即利用发动机燃烧后的排气能量做功来推动涡轮高速旋转从而压缩新鲜空气，以实现增大进气量，提高发动机动力性。

涡轮增压器为高速旋转零部件(叶轮最高转速可达到25万转)，其工作在工况急剧变化的工况下，在工作时会发生喘振风险，从而造成涡轮增压器失效。因此，一般会在涡轮增压器上或进气管路中设置相关的零部件并通过相应的控制策略对涡轮增压器进行保护，以避免涡轮增压器由于喘振造成失效。目前，一般会在涡轮增压器上或压后管路上安装RCV阀(增压压力控制阀)，以防止涡轮增压器喘振。然而，RCV阀的成本较高，对涡轮增压器和进气管路的布置空间要求较高，此外，当RCV阀工作时，由于阀两侧的压力差较大，会造成较大的气流泄气噪声，为了解决由于RCV工作时的噪声，需要在进气系统中增加消声器，从而进一步造成成本的上升。因此，现有的涡轮增压器的防喘振控制方法，成本较高，且对涡轮增压器和进气管路的布置空间要求较高。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种涡轮增压器的防喘振控制方法、装置、发动机系统及介质，旨在解决现有的涡轮增压器的防喘振控制方法，成本较高，且对涡轮增压器和进气管路的布置空间要求较高的问题。

为实现上述目的，本发明提供一种涡轮增压器的防喘振控制方法，所述涡轮增压器的防喘振控制方法包括：

实时监测涡轮增压器是否存在喘振风险；

若存在喘振风险，则执行以下控制策略中的至少一种：

控制所述涡轮增压器的废气旁通阀的开度增大至最大值；

控制发动机点火角推迟；

控制进气VVT和排气VVT推迟；

控制节气门的开度调整至预设值，并在第一预设时长后关闭。

可选地，所述实时监测涡轮增压器是否存在喘振风险的步骤包括：

获取节气门开度、进气歧管压力及涡轮增压器的压气机后压力的第一实时数据；

根据所述第一实时数据得到所述节气门开度、进气歧管压力及压气机后压力的变化信息，并根据所述变化信息判断车辆是否处于急刹车状态；

若判定车辆处于急刹车状态，则判定涡轮增压器存在喘振风险。

可选地，所述根据所述第一实时数据得到所述节气门开度、进气歧管压力及压气机后压力的变化信息，并根据所述变化信息判断车辆是否处于急刹车状态的步骤包括：

根据所述第一实时数据得到所述节气门开度、进气歧管压力及压气机后压力的变化信息，其中，所述变化信息包括第一变化趋势和变化幅度；

检测所述节气门开度和进气歧管压力的第一变化趋势是否均为减小，及所述压气机后压力的第一变化趋势是否为增大，并检测所述变化幅度是否满足预设条件；