[发明专利]涡轮增压器的防喘振控制方法、装置、发动机系统及介质

权利要求书

1.一种涡轮增压器的防喘振控制方法，其特征在于，所述涡轮增压器的防喘振控制方法包括：

实时监测涡轮增压器是否存在喘振风险；

若存在喘振风险，则执行以下控制策略中的至少一种：

控制所述涡轮增压器的废气旁通阀的开度增大至最大值；

控制发动机点火角推迟；

控制进气VVT和排气VVT推迟；

控制节气门的开度调整至预设值，并在第一预设时长后关闭。

2.如权利要求1所述的涡轮增压器的防喘振控制方法，其特征在于，所述实时监测涡轮增压器是否存在喘振风险的步骤包括：

获取节气门开度、进气歧管压力及涡轮增压器的压气机后压力的第一实时数据；

根据所述第一实时数据得到所述节气门开度、进气歧管压力及压气机后压力的变化信息，并根据所述变化信息判断车辆是否处于急刹车状态；

若判定车辆处于急刹车状态，则判定涡轮增压器存在喘振风险。

3.如权利要求2所述的涡轮增压器的防喘振控制方法，其特征在于，所述根据所述第一实时数据得到所述节气门开度、进气歧管压力及压气机后压力的变化信息，并根据所述变化信息判断车辆是否处于急刹车状态的步骤包括：

根据所述第一实时数据得到所述节气门开度、进气歧管压力及压气机后压力的变化信息，其中，所述变化信息包括第一变化趋势和变化幅度；

检测所述节气门开度和进气歧管压力的第一变化趋势是否均为减小，及所述压气机后压力的第一变化趋势是否为增大，并检测所述变化幅度是否满足预设条件；

若所述节气门开度和进气歧管压力的变化趋势均为减小，所述压气机后压力的变化趋势为增大，且所述变化幅度满足预设条件，则判定车辆处于急刹车状态。

4.如权利要求1所述的涡轮增压器的防喘振控制方法，其特征在于，所述实时监测涡轮增压器是否存在喘振风险的步骤包括：

获取进气歧管的第一当前温度和第一当前压力，根据所述进气歧管的第一当前温度和第一当前压力计算得到第一当前进气量；

判断所述第一当前进气量是否小于预设的涡轮增压器喘振时的进气量；

若所述第一当前进气量小于预设的涡轮增压器喘振时的进气量，则判定涡轮增压器存在喘振风险。

5.如权利要求1至4中任一项所述的涡轮增压器的防喘振控制方法，其特征在于，所述涡轮增压器的防喘振控制方法还包括：

在经过第二预设时长后，监测所述涡轮增压器是否已解除喘振风险；

若监测到所述涡轮增压器仍存在喘振风险，则获取当前控制策略，并增加执行除所述当前控制策略外的一种或多种控制策略；

若监测到所述涡轮增压器已解除喘振风险，则停止执行所述当前控制策略。

6.如权利要求5所述的涡轮增压器的防喘振控制方法，其特征在于，所述监测所述涡轮增压器是否仍存在喘振风险的步骤包括：

获取节气门开度、进气歧管压力及压气机后压力的第二实时数据；

根据所述第二实时数据得到所述节气门开度、压气机后压力及进气歧管压力的第二变化趋势；

检测所述节气门开度、压气机后压力及进气歧管压力的第二变化趋势是否均为持续增大；

若是，则判定所述涡轮增压器已解除喘振风险；

若否，则判定所述涡轮增压器仍存在喘振风险。

7.如权利要求5所述的涡轮增压器的防喘振控制方法，其特征在于，所述监测所述涡轮增压器是否仍存在喘振风险的步骤包括：

获取进气歧管的第二当前温度和第二当前压力，根据所述进气歧管的第二当前温度和第二当前压力计算得到第二当前进气量；

判断所述第二当前进气量是否小于预设的涡轮增压器喘振时的进气量；

若所述第二当前进气量小于预设的涡轮增压器喘振时的进气量，则判定所述涡轮增压器仍存在喘振风险；

若所述第二当前进气量大于或等于预设的涡轮增压器喘振时的进气量，则判定所述涡轮增压器已解除喘振风险。