[发明专利]一种具有强阻尼特性的轴箱弹簧

说明书

本发明公开了一种具有强阻尼特性的轴箱弹簧，包括：压板、油压减振器、锥形橡胶弹簧和底座，所述油压减振器和锥形橡胶弹簧安装在压板与底座之间；所述锥形橡胶弹簧包括芯轴，芯轴设置为空心状，油压减振器嵌套于芯轴内，所述油压减振器与锥形橡胶弹簧形成间隙配合结构。本发明的轴箱弹簧通过锥形橡胶弹簧与油压减振器的配合，既能够提供减振刚度，又能够提供大阻尼，很好的实现了轴箱弹簧的减振吸振，而且可以有效减小车辆偏载的风险。此外，采用油压减振器与锥形橡胶弹簧间隙配合的方式，还可以节约转向架的安装空间，减小转向架的重量，提高车辆的运行稳定性和重载下的舒适性。

技术领域

本发明主要涉及轨道车辆减振技术领域，尤其涉及一种具有强阻尼特性的轴箱弹簧。

背景技术

将轴箱弹簧设置在转向架上的主要目的是用于保证车辆运行平稳和安全，轴箱弹簧主要是安装在轴箱与构架之间，起一系减振作用。通常，轴箱弹簧由钢弹簧或者橡胶弹簧结构提供所需的垂向刚度，而吸收轮轨及车辆上的振动则是通过外联多套油压减振器提供阻尼来实现。此种轴箱弹簧的构造方式占用的安装空间较大，与此同时，由于实现减振与提供阻尼的部件的安装位置存在差异，还容易出现偏载的情况。

为解决上述问题，现有技术采用了在锥形弹簧内部设计内置橡胶囊的方式，且主要是利用空气通过节流孔所产生的阻尼力来消耗振动能量，实现减振作用。此种方式存在的不足之处是：在实施的过程中需要提供单独的压力气源，由此会增加构架的结构负担。又因为锥形弹簧内部空间有限，导致内置气囊的内容积受限，很难通过节流孔的方式实现较大的阻尼。此外，内置气囊的密封性要求较高，实现密封及安装的难度较大。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单紧凑、安装方便、既能够提供减振刚度，又能够提供大阻尼，实现减振吸振、减小偏载风险的具有强阻尼特性的轴箱弹簧。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

一种具有强阻尼特性的轴箱弹簧，包括：压板、油压减振器、锥形橡胶弹簧和底座，所述油压减振器和锥形橡胶弹簧安装在压板与底座之间；所述锥形橡胶弹簧包括芯轴，所述芯轴设置为空心状，所述油压减振器嵌套于芯轴内，所述油压减振器与锥形橡胶弹簧形成间隙配合结构。

作为本发明的进一步改进，所述油压减振器的一端与压板可拆卸连接，所述油压减振器的另一端穿过芯轴与底座可拆卸连接。

作为本发明的进一步改进，所述油压减振器包括依次连接的第一橡胶球铰、油压筒和第二橡胶球铰；所述第一橡胶球铰通过螺栓与压板进行可拆卸连接；所述第二橡胶球铰通过螺栓与底座进行可拆卸连接。

作为本发明的进一步改进，所述第一橡胶球铰与压板之间存在间隙I，所述间隙I的尺寸大于轴箱弹簧在极限载荷下第一橡胶球铰的纵向形变量。

作为本发明的进一步改进，所述第二橡胶球铰与底座之间存在间隙H，所述间隙H的尺寸大于轴箱弹簧在极限载荷下第二橡胶球铰的纵向形变量。

作为本发明的进一步改进，所述油压筒与芯轴之间的最小间隙为L，所述间隙L使得轴箱弹簧在极限载荷状态时，所述油压筒与芯轴之间无相互干涉。

作为本发明的进一步改进，所述锥形橡胶弹簧还包括外套、硫化橡胶层、第一隔套和第二隔套；所述外套通过螺钉与压板可拆卸连接，所述芯轴通过螺钉与底座可拆卸连接。

作为本发明的进一步改进，所述压板上设有至少两个排气孔。

作为本发明的进一步改进，所述压板的圆周方向设有凸台。

作为本发明的进一步改进，所述底座的圆周方向设有凸台。

与现有技术相比，本发明的优点在于：