[发明专利]燃料电池能效出行系统

说明书

本申请提供了一种燃料电池能效出行系统，所述系统包括：燃料电池系统，通过DC/DC向外输出电能；能量储存装置，用于向所述燃料电池系统馈送氢气；燃料供给控制器，用于控制所述能量储存装置向所述燃料电池系统馈送氢气的速率；以及燃料电池系统控制器，与整车控制器VCU相连，并且与所述燃料电池供给控制器、所述燃料电池系统、所述DC/DC、冷却三通阀以及冷却水泵相连，用于控制所述燃料电池能效出行系统的运行；其中，用于向所述燃料电池系统馈送冷却水的冷却水入口和由所述冷却水泵导出的冷却水出口分别与车端的乘员舱的暖风水箱进出水管相连。所述系统可以利用燃料电池余热对乘员舱及动力电池加热，降低冬季空调耗电量，同时减少动力电池装载量并实现续航里程提升。

技术领域

本发明涉及燃料电池领域，更具体地，涉及一种燃料电池能效出行系统。

背景技术

燃料电池是一种将储存在燃料和氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。它是继水力发电、热能发电和原子能发电之后的第四种发电技术。由于燃料电池是通过电化学反应把燃料中的部分化学能转换成电能，能量转化的效率较高；另外，燃料电池用燃料和氧气作为原料，没有机械传动部件，因此没有噪声污染，并且排放出的有害气体极少。由此可见，从节约能源和保护生态环境的角度来看，燃料电池是最有发展前途的发电技术。

然而，因为燃料电池的特性等原因，现有的纯电动商用车或乘用车存在续航里程短、冬季电池性能下降、开启暖风后电量下降严重等问题，在一定程度上影响了燃料电池的应用前景。为了克服这一问题，目前采用的方案是采用增大电池容量或在冬季时对电池加热等方式来解决上述问题，但这将必然造成特别长的充电时间，同时导致整车的重量上升。并且，燃料电池在冬季的性能下降这一问题并不能得到根本的解决。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种燃料电池能效出行系统，可以解决上述技术问题。

根据本申请的一方面，提供了一种燃料电池能效出行系统，所述系统包括：燃料电池系统，通过DC/DC向外输出电能；能量储存装置，用于向所述燃料电池系统馈送氢气；燃料供给控制器，用于控制所述能量储存装置向所述燃料电池系统馈送氢气的速率；以及燃料电池系统控制器，与整车控制器VCU相连，并且与所述燃料电池供给控制器、所述燃料电池系统、所述DC/DC、冷却三通阀以及冷却水泵相连，用于控制所述燃料电池能效出行系统的运行；其中，用于向所述燃料电池系统馈送冷却水的冷却水入口和由所述冷却水泵导出的冷却水出口分别与车端的乘员舱的暖风水箱进出水管相连。

进一步地，所述系统还包括散热器，连接在用于向所述燃料电池系统馈送冷却水的冷却水管和所述冷却三通阀之间。

进一步地，所述燃料电池系统控制器控制所述冷却三通阀关闭外部通道，在所述燃料电池能效出行系统的内部通过所述散热器散热并循环。

进一步地，所述燃料电池系统控制器控制打开所述冷却三通阀和所述冷却水泵，对所述乘员舱进行加热。

进一步地，所述燃料电池系统是低温质子交换膜燃料电池系统，并且所述能量储存装置是高压储氢罐或液氢罐。

进一步地，所述燃料电池系统是高温质子交换膜燃料电池系统，并且所述能量储存装置是甲醇燃料箱和重整器，由所述重整器生成氢气并提供给所述燃料电池系统。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本申请的实施例的燃料电池能效出行系统的示意图。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。