[发明专利]发动机气门驱动装置的定位机构和定位方法

说明书

发动机气门驱动装置的定位机构和定位方法，定位机构包括螺塞和推杆，螺塞中设有一孔，推杆滑动式地安置在螺塞中的孔内并具有一个缩回位置和一个伸出位置，在缩回位置，推杆将气门驱动装置定位在工作状态，在伸出位置，推杆将气门驱动装置置于非工作状态；定位方法采用一个带有大、小圆柱面的工装件，大、小圆柱面同轴，大圆柱面与气门驱动装置的驱动活塞孔形成滑动式的配合，小圆柱面与气门驱动装置的连杆有相同或相近的直径，将工装件装入驱动活塞孔内，将定位机构的螺塞装入摇臂，直到定位机构上的推杆接触工装件的小圆柱面并产生预定的安装阻力为止，然后将螺塞固定在摇臂上。本发明能够精准地为气门驱动装置定位，减小接触应力，增加可靠性。

技术领域

本发明涉及机械领域，尤其涉及发动机，特别是一种发动机的气门驱动装置的定位机构和定位方法。

背景技术

现有技术中，车辆发动机的常规气门驱动的方法为人共知，其应用已有一百多年的历史。但由于对发动机排放和发动机制动的额外要求，越来越多的发动机需要在常规气门运动的基础上，增加辅助气门运动，如用于废气再循环的气门运动和发动机制动的气门运动。其中，发动机制动器已经成为重型商用车发动机必配的装置。

传统的发动机制动器为顶置在发动机上的箱体式液压驱动机构。为了安装此类发动机制动器，在汽缸和阀盖之间要添加垫圈，因此，额外地增加了发动机的高度、重量及成本。上述这些问题是由于将发动机制动系统当作发动机的一个额外的附件，而不是发动机的一个组成部分或集成件所造成的。

液压驱动的传统发动机制动器存在另一缺点，即液压系统的可缩性或变形，这与液体的柔性有关，高柔性导致制动阀升的大量压缩减小，阀升的减小导致阀载的增加，而阀载的增加导致更高的柔性，造成一种恶性循环。此外，由液压变形造成的阀升减小随着发动机转速的增加而增加，与发动机制动性能所要求的制动阀升趋势恰恰相反。为了减少液压柔性，必须使用大直径的液压活塞，增加体积和重量。而且油流需要很长时间使大直径活塞伸出或缩回，导致制动系统惯性大、反应慢。

本申请人在中国专利申请201921342048.5中提供了一种固链式的发动机气门驱动装置，用来解决顶置式发动机制动系统增加发动机的高度、重量和制造成本的技术问题，以及液压驱动的发动机制动器存在的制动系统变形和惯性大、反应慢的技术问题。但上述固链式发动机气门驱动装置的定位机构有定位精度不准、钢球接触应力大和可靠性较差等问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于发动机气门驱动装置的定位机构，所述的这种定位机构要解决现有技术中发动机气门驱动装置的定位精度不准、钢球接触应力大和可靠性较差的技术问题。

本发明的这一种用于发动机气门驱动装置的定位机构，所述的气门驱动装置包括一个非工作状态和一个工作状态，其特征在于：所述的定位机构包括一个定位件和一根推杆，定位件中设有一孔，推杆滑动式地安置在定位件的孔内并具有一个缩回位置和一个伸出位置，在所述的缩回位置，推杆将气门驱动装置定位在工作状态，在所述的伸出位置，推杆将气门驱动装置置于非工作状态。

进一步的，所述的气门驱动装置还包括箱体、连杆、启动活塞和驱动活塞，箱体内设有垂直相交的启动活塞孔和驱动活塞孔，启动活塞孔内设有启动活塞，驱动活塞孔内设有驱动活塞，连杆包括第一连杆和第二连杆，第一连杆的第一端面与箱体之间设有转动副，第一连杆的第二端面和第二连杆的第一端面通过转动副相连接，第二连杆的第二端面与驱动活塞的第一端面之间设有转动副，驱动活塞的第二端面位于发动机气门的上方，驱动活塞第一端面的上方设有导向槽，第二连杆位于导向槽内，第一连杆和第二连杆在所述的非工作状态和工作状态之间沿导向槽做平面运动，其特征在于：在所述的伸出位置，定位机构的推杆将第一连杆和第二连杆推斜到非工作状态,驱动活塞的第二端面离开发动机气门；在所述的缩回位置，定位机构的推杆将第一连杆和第二连杆保持在位于同一轴线上的工作状态，驱动活塞的第二端面靠近发动机气门。

进一步的，所述的定位件包括一个端面，所述的驱动活塞包括与导向槽垂直的防转面，所述定位件上的端面与驱动活塞上的防转面相邻。